全球交通出行方式加速变革之际，我国飞行汽车产业迎来关键突破；多方行业信息显示，2026年有望成为量产的里程碑节点，意味着低空经济将从试验验证阶段走向规模化商业运营。进程提速，一方面来自头部企业的持续研发投入，另一方面也得益于我国新能源汽车产业链的成熟配套支撑。作为较早布局的企业之一，广汽集团通过高域科技推出GOVY AirCab和GOVY AirJet两条产品线。其中，面向城市短途通勤的AirCab已在广州核心区完成场景验证，分布式电驱系统支持相对安静的起降，预售价格控制在168万元以内。更受关注的是，搭载全固态电池的升级版本计划将航程提升至400公里，指标对标国际先进水平。企业披露的33亿元意向订单，也反映出市场对新型出行方式的需求正在升温。小鹏汇天选择不同路线，推出分体式飞行汽车“陆地航母”。该产品将地面行驶与空中飞行模块分离，通过约5分钟快速转换，提升了对不同使用场景的适配能力。其800V高压平台与碳化硅技术结合，使综合续航突破1000公里；同时，年产能规划为1万台，目前已覆盖约70%的预售需求。快速增长的背后仍有关键约束。适航认证作为产品进入空域运行的前提，目前两家企业均进入取证冲刺阶段。广汽计划于2026年底完成全部认证程序，小鹏则将目标锁定在下半年取得型号合格证（TC）。另外，低空空域管理改革也成为行业普遍关注的重点。小鹏汽车董事长何小鹏在今年全国两会期间提出“军地民协同管理”建议，直指当前制度衔接与管理机制的瓶颈。专家认为，飞行汽车要实现商业化，仍需跨过三道关口：技术可靠性验证、基础设施配套完善以及政策法规的继续突破。目前，我国在电池能量密度、飞控系统等关键技术上已具备同台竞争能力，深圳、成都等试点城市也在加快推进起降平台等基础设施建设。若空域管理改革按计划推进，到2030年国内低空经济规模有望突破万亿元。
飞行汽车走向量产，并不意味着“城市上空立刻车来车往”，而是低空经济进入以安全与治理为前提的系统化落地阶段；能否把技术创新、适航规则、空域管理与公共服务能力有效衔接——将决定此新业态是短期热度——还是面向未来的交通增量。对行业而言，真正的倒计时不只是产品下线的时间表，更是建立安全可信、运行可控、社会可承受的新型低空秩序的进程。