石家庄铁道大学的赵鑫源认为，无人配送车这个技术创新虽然解决了物流最后一公里的问题，让快递和生鲜配送变得更快捷省力，但是也带来了不少麻烦。最近一个短视频让大家都在讨论：一辆无人配送车在路上突然坏了，把路堵死了，交警没办法，只能踢了一脚才把它挪开。网友们有的说，既然还是得靠人来处理，那智能到底有啥用呢？还有的网友很理解交警，觉得无人驾驶的车出事了真的不知道该咋办。其实这种情况挺常见的。现在这些车越来越多地出现在大街上，技术发展跟怎么管它之间的矛盾越来越明显，值得我们好好想想。 这种车本来是为了让大家更方便、省力气才研发出来的。可有时候它们也会犯错，比如闯红灯逆行，或者突然坏了就卡在路中间不动弹。这些问题不仅让大家觉得不安全，也让人怀疑智能到底值不值得信赖。大家的疑问和交警的无奈都是因为“创新跑在了治理前面”。现在很多研发只想着怎么让车动起来，却忽略了怎么让它安全地一直跑下去。 那些出故障的车应急能力太差了，一遇到问题就停下来动不了。而且现场没有明确的规定该咋办，这让交警面对没有司机、也没有方向盘的车时都不知道该下手。另外就是相关的规定和监管都比较慢。现在还没统一的标准来管这种车该谁负责或者咋认定责任呢？只有少数地方搞试点规定了点事儿。有些企业为了抢市场或者提前赚钱，干脆把还没拿到测试编码的车就开出去上路跑了。 说白了，智能的意思不是说完全不要人来干活儿啦！而是帮忙让人效率更高点！偶尔让人为它处理一下问题也不是失败啊！就像现在的自动驾驶汽车还得有人随时准备接管一样。智能的关键是少干点重复的活儿而不是不要人看着了。 真正的问题不是需不需要人去管它而是怎么把技术、监管还有责任这三者理顺关系让创新既有活力又有规矩才行！ 要解决这个尴尬局面就得大家一起努力！ 企业得把安全放在首位研发的时候得完善应急系统和故障应对机制别只顾着赚钱违规上路！ 监管部门得快点把法律法规给弄全明白告诉大家这车是个啥身份责任谁来负给执法提供依据也别让那些乱来的企业乱套！ 我们还得理性看待新事物别太苛刻同时坚守安全和秩序这两条底线。 希望每一辆无人配送车既能带来便利穿梭街头又能守着规矩前进让智能真正服务生活让创新和治理互相配合共同打造更温暖更高效的智慧城市。