咱们这些业内人士总说汽车卖得好或不好，其实跟季节老有挺大关系，大家伙儿可得把眼光放长远点，别光盯着短期那点销量。最近新能源汽车那点数据解读，在圈子里吵得挺凶。小米产业投资部的那位合伙人潘九堂在网上发了几句话，说每年1到3月本来就是汽车行业的传统淡季，大家得理智点看这个波动，别搞得片面去解读。 分析了一下，受了春节放假、天气冷暖还有大家伙儿消费习惯的影响，咱们中国汽车市场长期看来季节性特明显。中国汽车工业协会之前那些年的统计也说明白了，第一季度卖的车通常也就占全年总量的一小部分。这规矩在烧汽油的传统车那边是这样，到了新能源汽车这边也是这样。专家讲了，把单个月或者季度的数据拿到行业这一整圈里头去对比看看，才能有个更客观的判断。 潘九堂聊天时还不小心透了个底，说小米买车的人里头有一半多之前都用苹果或者别的牌子的手机。这就说明现在买智能汽车的消费者，心挺活泛，不太死磕一个牌子。北京理工大学机械与车辆学院的王振波教授分析说，现在的智能网联技术越来越发达，车子早就不只是个跑的工具了，它成了智能的大终端。消费者现在挑车，更看重技术好不好用、体验顺不顺手、值不值当钱这些实打实的东西，而不是非得图个那个牌子的面子。 更值得咱们注意的是，潘九堂特别看重“车主用得爽不舒坦”还有“口碑传不传得开”的价值。清华大学那边的赵强研究员也说了，现在新能源汽车市场那是卷得厉害。用户真心实意的反馈形成的这种口碑效果，正在变成决定长期市场谁能活下来的软实力。这种靠自己用着体验说话的传播方式，往往比看几个月的销量数字更能说明白大家认不认这个产品。 对于大家伙儿老在问的订单积压情况，潘九堂之前讲过他的“有三个多月在行业里系顶尖水平”，还说现在好多车企都能直接提现车了。搞汽车分析的张翔觉得吧，订单周期到底长不长，反映的是厂家的生产计划能不能跟得上市场的需求。不过这事儿不能光看表面，还得结合产能能不能慢慢提上去、供应链合不合拍这些多方面的因素一起算。 不同厂家根据自家的生产节奏和卖货的策略不一样，管库存的法子也不一样。了解了一下潘九堂最近在朋友圈发“转行卖车”那种话，其实就是跟朋友瞎调侃的幽默表达。后来他解释了一下，那是因为公司内部搞的车主推荐活动搞得挺红火，结果被人截取出来传出去了。这事儿也从侧面告诉咱们，现在信息传得这么快太发达了，公司的人随便讲句话都很容易被大家放在放大镜下研究。 中国汽车流通协会的副秘书长郎学红也表示了自己的看法：新能源汽车市场正处在一个快速长大的阶段。每个月的销量涨涨跌跌的，不光是产品本身在换代或者有政策变动影响。还得看厂家搞了啥促销活动这些乱七八糟的因素。她建议行业最好建一个科学点的多维度评价体系。除了看卖了多少辆这种冷冰冰的数据外。 咱们还得关注用户满意不满意、技术创新投入了多少、服务做得好不好这些长远的指标。只有这样才能给车企的综合实力来个全面的评估。在现在新能源汽车产业搞得红红火火的大背景下，咱们怎么科学地看这些数据特别关键。业内人提出的“理性看待销售淡季”的建议。 就是想提醒咱们得用更全面的眼光去看事情，得有个长远的打算来观察市场发展。咱们国家的新能源汽车市场慢慢变得成熟之后。建立一个既看短期表现又看长期潜力、既有冷冰冰的数字又有实打实的主观评价的综合评估体系会很有帮助。 这样有助于形成一个健康理性的市场环境。推动行业实现高质量发展。这事儿光靠企业实干不行。还得靠媒体、研究机构还有消费者一起上。用建设的态度来给产业保驾护航、让它走得更稳、走得更远才行。