探险者的引擎可不是闹着玩的，把稳定性还有耐用性做到了极致。大家也都知道，这款引擎通用公司的好几个车型上都用了，到现在一次毛病都没出过，那叫一个成熟稳重，油耗也控制得特别好。现在市面上能跟它比的也就是双离合器了，这玩意儿在平稳性和耐用性上都被它甩了几条街。 变速箱方面嘛，1.5T的配个6AT，2.0T的配个9AT。目前探险者用的6AT可是第三代产品了，跟前两代比起来换挡顺滑多了，逻辑也更聪明。至于那个9AT啊，整体表现简直亮瞎眼。无论是省油还是换挡平顺度，都能完爆采埃孚那个9AT，目前来说简直是世界顶尖水准了。针对国内路况通用还特地搞了个传动比的优势。齿比弄得特别密，既兼顾了低速的体验，又照顾到了国内120码的限速。毕竟AT变速箱本身就比较成熟可靠嘛。 这个变速箱能承受的扭矩也比CVT大得多。再说底盘结构吧，探险者前悬架是麦弗逊式的后悬架是多连杆式的。前悬架还用了全画幅类型的副车架呢。大家都知道这玩意儿在安全和支撑上比非全画幅要强不少。 这次探险者的前悬架连接还用了液压衬套这东西大多数同级别的车型还在吃橡胶衬套的老本呢。液压衬套在耐用性方面明显更强。 总的来说吧，这探险者三大件完全不用担心。三大核心优势全在这儿了：发动机稳、变速箱猛、底盘硬。