3月2日，《印度斯坦时报》爆出了印度政府的一个大动作。他们准备砸下4万亿卢比，来对付中国在造船业的垄断地位。这钱花在了两个方面：一是要建1万个集装箱，二是要造1000艘商船。到了2047年，印度想把自己的造船能力提升到全球前五名，还计划每年造出400万吨船。他们的目标很明确，就是要把现在由中国控制的供应链给抢过来。 这不仅是为了赚钱，更是为了国家安全。毕竟印度95%的对外贸易都靠海运，不能再被外国人掐着脖子。国有石油公司也在跟航运公司合作，要把租来的外国油轮换成本地造的。尽管计划宏大，但印度造船业现在才占全球产量的1%，成本又太高，融资也很困难。为了吸引投资，政府给小船提供15%的资助，大船给20%，还设了利息补贴。 不过专家认为，光靠补贴没用，得把原材料成本降下来，还要让私人企业来投资。尽管如此，外资还是看中了印度的潜力。去年韩国的HD Hyundai就跟泰米尔纳德邦签了协议，在图蒂科林盖新厂。政府也在加快修法律框架，去年一口气通过了五项新法律来提高港口效率。按照Aayog的说法，这些改革能让港口给GDP贡献超过18%。 这场比赛已经在7500公里长的海岸线上打响了。他们要在2036年再增加1000艘本土造的商船。虽然现在看起来困难重重，但印度已经开始行动了。今年3月刚签完协议要造1万个集装箱的那天，港口部长索诺瓦尔和电子部长瓦伊什瑙就把五家国家级企业和港口的合作给敲定了。 这场“静默竞赛”是由Aayog（国家转型委员会）推动的。他们预测到2047年要让港口贡献超过18%的GDP。只要能把制造业成本降下来（比如特种钢材），并且建立起国际认可的标准体系，哪怕现在只有全球1%的份额也不是没希望的。 数据显示目前全球只有1%的商业船只是印度造的。而到了2047年他们的目标是成为前五大造船国之一，还得有112艘自产大型船舶才行。为了实现这个目标他们给价值低于100亿卢比的船提供15%的资助和利息激励基金。 政府把这么大的一笔钱砸下去就是为了摆脱对外国造船只的依赖尤其是中国的。他们要把现在的全球份额从1%提升上去并且在未来十年内制造一百万个标准集装箱（TEU）。这场比赛的具体目标是要在2036年新增1000艘印度制造的商船并且到2047年达到年造船总吨位400万吨这个水平。 他们的计划总投资高达4万亿卢比（约合人民币）其中宣布的集装箱建造计划价值1万亿卢比（约合人民币）。这场比赛就在7500公里长的海岸线上悄然进行着背后还有超过95%的对外贸易依赖海运这个大背景支撑着他们这次行动。 外资已经开始行动了比如去年12月韩国HD Hyundai就在图蒂科林建设新造船厂。虽然现在印度造船业面临的现实非常严峻但政府正在加速改革海事法律框架去年就通过了创纪录的五项新法律来提高港口效率。 这个计划公开的目标就是终结中国在商业船舶和集装箱建造领域的近乎垄断地位也就是要把中国的供应链给替代掉。为了实现这个目标他们还计划到2036年新增1000艘印度制造的商船并且到2047年拥有112艘自产大型船舶。 他们要把总投资高达4万亿卢比（约合人民币）的宏大造船计划给正式启动起来其中宣布的集装箱建造计划价值1万亿卢比（约合人民币）就在3月2日这一天达成了五家国家级企业和港口之间的协议。 这个协议由港口、航运与水路部长萨尔巴南达·索诺瓦尔和电子与信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙共同主持签署标志着这个计划的启动日期已经确定了下来。 这个宏大的造船计划背后有着国家转型委员会（Niti Aayog）的推动他们预测这些改革可以使港口对GDP的贡献率超过18%。