把这事儿先说透了，2024年到2026年，大众汽车“核心”品牌集群这摊子事儿算是稳住了阵脚。虽然年头难挨，受各种倒霉因素拖累，整体营收68亿欧元，好歹跟去年打了个平手。你要是把那笔重组费、柴油排放那档子烂账还有美国加的关税全都刨除掉，咱们能看到个真金白银的82亿欧元，这不就跟当初定下的目标对上了嘛。 这2025年可是块好钢用在刀刃上，咱们把效率提高、产品做硬的财务底子都夯实了。眼看2026年日子还不好过，咱得继续变着法儿地增强自身抵抗力。为此，大众汽车、斯柯达、西雅特/CUPRA还有商用车这几个大块头，得凑到一块儿搞个全新的跨品牌管理模式。这招好使，既优化了组织架构，又提升了协同作战的劲儿头，顺便还能腾出更多的地方给咱们降本增效。 “2025年咱稳扎稳打交了份硬货。”管理董事会成员兼大众乘用车CEO、“核心”品牌集群的大当家施文韬（Thomas Schäfer）说，“随着绩效提升计划一步步落地见效，结构改善的甜头正慢慢尝到。但说实话，在经营利润率这块儿，我们还有不少活儿要干。美国关税这种事又来了个教训：只有把身子骨练得更强壮，面对外面的大风大浪才能扛得住。这也是咱们新管理模式的核心目标：搞个更精简的队伍、更快的决策机器和更高效的运营。不过这也不能把各品牌独特的风格给磨没了。只有这样，咱们才能真正把未来的竞争力牢牢攥在手里。总而言之，路子走得对，但前面的路还长得很。” 那边的CFO David Powels也有话说：“2025年咱们真的把‘核心’品牌集群的财务底子给打牢了。工厂成本和管理费还能再往下压，去年那笔工资协议的效果现在看得清清楚楚。就算外面风浪再大，经营目标咱们还是死死盯着不放。” “但咱也得把眼睛擦亮：关税那是麻烦事不会自己消失。”David Powels接着讲，“所以我们现在得接着落实绩效提升计划。通过生产、采购和研发这几个环节搞跨品牌管理，咱们未来几年的运营效率还能再往上走一走。2026年就是要守好财务纪律和运营纪律的一年。” “这不光是为了‘城市电动家族’能顺顺当当地投产嘛。”他最后总结道，“尽管市场环境乱糟糟的，大家压力山大，但‘核心’品牌集群的地位还是稳的。像美国新一轮关税、欧洲市场疲软、中国竞争激烈这些坎儿咱们都迈过去了。销量和销售额都有增长，这就说明产品还是能打动消费者的。” “同时那些增效的措施也见效了：管理费用和工厂成本还在降；生产和研发流程一优化，整体表现就上来了；产品成本靠标准化和简化复杂程度也降下来了。”David Powels补充道，“研发投入占比还在4%的目标线以下。” 至于各块儿市场表现如何？欧洲那边总体还行，但还得加点猛料；南美形势不错挺积极；北美那边呢？挑战还是大大的。