2月22日这天，农历正月初六，大半夜的时候，22点45分，北京地铁2号线的首班回段列车慢悠悠地开进了太平湖维修中心。刘克和王涛正蹲在轨道旁值班，这俩人聚精会神地盯着慢慢过来的列车，眼睛都没眨一下。刘克就在王涛后面不远的地方站着，头随着火车行驶的方向转动。另一边也有个师傅在盯着。他们在做“三觉”检查，“眼、耳、鼻”都要用，这就是每天列车回来都要过的一道关。 就在20分钟前，中国质量报的记者也来了这里，专门来看这些春节还在岗位上的人有多敬业。车开进车库停下后，记者跟着刘克去车厢里看了一圈。6节车厢里面灯火通明，啥都能看清楚。刘克一边走一边介绍说：“太平湖维修中心是北京地铁2号线的车辆段，一共有50组车呢。我们就是专门管车的质量和安全的。”他掀开动态地图的盖子检查了一下，又仔细看了看车门边的机构。“车厢巡检是每天必须做的检测，是车辆质量安全的第三道关卡。” 巡检完下车以后，刘克指着几百米外的一个装置说：“那是360°的智能全景检测系统。回段的车进来首先得通过那里。”他解释说哪怕有油污这种小细节也能被记录下来并报警。智能系统上岗后，41项检查就交给机器去干了，有问题的地方再由人复查一下。 最关键的就是刚才那个“三觉”检查。用眼睛看外观有没有异样；用鼻子闻有没有怪味；用耳朵听设备运行的声音正不正常。只要发现一点问题就赶紧去处理。“三觉”检查就是第二天每列车都得经历的一次“体检”。 北京地铁运营三分公司总结说：靠标准化的作业方式来做基础保障工作，要让这些措施一直保持下去。把车辆和设备的稳定性提高了，地铁运营的安全才靠得住。