“伦敦-上海”直飞机票价格起起伏伏，3月时一张经济舱开价5000元定金、商务舱10000元定金，且不退不改，一旦航班取消还要扣2000元。哪怕大家都质疑这是骗局或不公平，高价机票信息仍满天飞。当时的英国直飞报价已经高到11万元一张，媒体甚至报道过18万元的天价。 到了8月29日这天，10月份的“伦敦-上海”单程经济舱票价多在13000元到25000元之间波动。虽然比3月、4月的高峰明显回落，但还是不便宜。一位票务代理也说，直飞和转机的价格都跌了不少，他报的价和OTA平台基本一样。不过从OTA平台的余票数来看，回国需求好像还是很旺盛，那个行程现在还能定到票。 在微博的航空博主评论区里，人们还在热火朝天地讨论回国机票和当地核酸检测的事。 在疫情初期，几万、几十万的高价机票在回国群里随处可见。但高价不完全是因为票少难买，隐秘的倒票江湖里有很多门道。票务代理甚至航空公司前员工都可能参与其中，信息不透明让急于回国的人很难辨别真伪。 票务代理苗融说同行们喜欢“开一单吃一辈子”。虽然没人愿意透露赚了多少，但通过各方的售价和购入价能看出票代的操作空间很大。比如7月有票代给伦敦飞上海经科伦坡的航线报出3万元的价，而前几个月还有人花4万多买了这个舱位。 难以估算具体收益的另一个原因是票源太杂。很多信息在群里互相倒手，有的票代甚至没跟航空公司直接打过交道就开始倒卖了。疫情后航空公司没法用原来的系统卖票，改成申请制。消费者打客服电话也不一定有票。作为长期合作方的票代显然关系更硬。 等票到手后他们就开始在群里快速交换座位库存互相抬价转手了。“卖多少钱说白了就是大家谈。” 票代们赚到了钱又不想背骂名，觉得航空公司也不干净。孙洋抱怨说航空公司有时候放出位置也不挂官网或卖外面。 前面提到的航空公司员工也证实了这点。他们说航司也想多赚点钱所以故意不放全库存。申请制背后有操作空间：“跟谁关系好、谁多给点钱，就先帮你把位置出了。”公司会优先照顾以前卖得多的票代名单得报给总经理级审批。 海口警方破获了一起案子：辞职员工入侵航空信息系统篡改票价联系代理违规出票牟利冻结了300多万资金。那个员工认为突破系统是个例操作都有记录内部管控很严。 旅客退票后有些票代会先垫钱补上欠票代的钱航空公司又拿系统里的虚拟充值来还款风险一层层往下传。 更离谱的是“K位置”只有付款后座位才变“HK”状态但另一航司却用机场系统直接占座让已登机的旅客被换下来。 那个员工说公司的配置莫名其妙流出来竞争太激烈要用系统权限“抢位置”。 不管规则怎么变最后受伤的都是消费者大家都希望行业能越来越透明。