在2010年，丰田、松下还有LG就已经开始在固态电池领域布局了。宁德时代的电池研发一直在追，先是拿下了全球液态电池的“吉瓦时”级产能，把规模优势做得很足，每三辆电动车里就有一辆用的是它的电池。比亚迪呢，走的是垂直整合的路子，自己造车也造电池，刀片电池让磷酸铁锂重新火了起来，把“续航焦虑”变成了“补能焦虑”。亿纬锂能则是两手都要抓，动力电池和储能电池一块搞，在一二线城市的储能电站项目里很吃香。这三家中国企业靠着国内完整的产业链，硬是把研发到量产的周期缩短到了以月为单位。 到了2023年下半年，宁德时代已经开始给搭载半固态电池的车型进行用户试驾了。他们实验室里的全固态电芯循环寿命突破了1万次，能量密度比4680三元电池还能高30%。比亚迪也把“快充+长寿”当成了硬指标，说下一代固态电池可以在15分钟内把电量补到80%，循环寿命能超过160万公里。亿纬锂能的动作稍微慢一点，但也在按季度推进全固态电芯的量产工作。他们透露说，已经拿到了两家国内头部整车厂的定点函。 相比之下，日本企业在材料和专利方面更有优势。丰田的全固态旗舰轿车已经在日本路试了，计划2025年小批量上市。韩国企业在工艺设备上更先进，毕竟他们做消费电子电池很有经验。不过他们量产的速度和成本下探速度还是比不过中国厂商。 短期来看，中国的厂商凭借快速试错和规模化摊薄成本的能力，已经在固态电池的落地速度上领先了。长期来看，日本在关键材料和早期专利上的优势还是很大的。这次比赛就像是一场没有终点的接力赛，大家都在不断刷新起跑的枪声。 接下来的答案还没揭晓，但哨声已经响起了。宁德时代、比亚迪还有亿纬锂能用十年时间跑完了液态电池时代的赛程，现在又把战场推向了更高的维度。谁能先把实验室数据变成大规模商业落地的产品，谁就能在下一次技术换道中获得通吃式的增长。