在杭州市中心的一个大商场底下，平时晚上很多车主都挤着找车位停，可旁边六层升降式的立体车库却很空，空置率超过四成。管理人员说，这种车库对车子尺寸管得严，宽度超过1.9米、长度超过5米的SUV或大型新能源车很难放进去，搞不好还会刮蹭。有位排队等车位的车主抱怨，“现在大家换车都挑SUV或者大新能源车，这车库的尺寸还是老黄历了，自然没人愿意用。” 这种情况在中国汽车流通协会的数据里也能找到印证，SUV车型卖得很火，市场份额已经过半了。新能源汽车也越来越普及，为了装更大的电池包和腾出更多空间给乘客坐，现在的主流新能源车块头通常都比同级别的油车大一圈。可是很多十年前甚至更早建的立体车库都是按以前的小轿车型号设计的，根本装不下现在这些大块头。 国内一家做立体车库的大老板透露，“生意难做啊”。传统的商业地产和公共配套领域的订单量比高峰期少了大概三分之一。核心问题就是“产品跟不上节奏”。虽然新建项目可以定制大车位，但成本高得吓人；而那些老旧的存量车库因为受原有建筑结构和承重安全限制，想大规模改造扩容太难了，根本不划算。 除了硬件上的限制，“使用体验也不好”。好几个人都提到过，“取个车太麻烦，流程复杂还耗时，高峰期排很久队”，万一设备出故障更让人没信心用。还有就是早期产品智能化做得不够好，操作也不省心。从投资的角度看，开发商现在手头紧，更愿意动脑筋挖挖现有平面空间的潜力，或者跟旁边的停车场错开时间共享资源。“搞这种要花大钱、回报周期又长的立体车库新项目？现在的开发商都很谨慎。” 面对这个困局，行业里的人正在想办法转型。“首先得更新标准”。业内专家呼吁，“得用现在和未来的主流车型尺寸数据来修法了”，特别是最小停车位的尺寸、转弯半径这些关键参数得留点余量。转型的第二个方向是“智能化和体验化升级”。光是简单地把车位堆起来早就不行了。“现在有一批先进企业把物联网、人工智能、数字孪生这些技术都用上了。” 推出全自动智能车库、AGV机器人停车系统这类新办法。“这些系统不仅能灵活适应不同尺寸的车”，“还能让车主一键存取、自动调度、线上付钱”，“方便又可靠”。要解决这事儿还得大家一起使劲。“规划、建设、交通、市监这些部门得联动起来”。在新项目规划审批、老旧设施改造评估这些环节里，“多考虑一下车辆尺寸变大的趋势”，“多鼓励用那种灵活可扩展的智能停车方案”。 同时可以“用政策引导或者补贴示范项目”的方式，“让社会资本愿意出钱建高品质的智能化公共停车场”，“把那些闲置的立体车位盘活起来”。“从平面车位抢破头到立体车库没人去”，这种看似矛盾的情况其实是基础设施跟不上变化的需求。“它既反映了我们的汽车工业发展和消费升级的成就”，“也给城市管理提出了更高要求”。 要想破解这个难题，“就得用发展的眼光来看”，“靠标准引领、技术赋能、机制创新”，“把停车设施从单纯的数量增多变成质量提升和智能服务”，“让它真的能提升城市运行效率”，“保障大家出行方便”，“为建设宜居、韧性、智慧的城市出一份力”。 最后还有一位浙江省社会科学院的研究员唐玉也提到了这个问题。