咱们的新能源汽车市场这一年发展得很稳当，2025年的时候，每卖出一百辆车，里头已经超过54辆都是新能源车了。北京在1月9号发了个消息，说咱们的“十四五”规划结束了，成绩单相当漂亮。根据乘联分会给出的说法，2025年咱们不仅卖得多了，质量也上去了，整个行业进入了深度调整和优化的新阶段。 数据显示，这一年全国一共卖出去2374.4万辆汽车，比上一年多了3.8%；厂家发出去的货也有2955.4万辆，增长了8.8%。这些增长的大头都是新能源车给的。全年一共批发出去1531.9万辆新能源乘用车，多卖了25.2%；零售的1280.9万辆，多卖了17.6%，这个比例稳稳涨到了54%。这说明大伙儿买车的时候更愿意选新能源了。 特别是到了2025年12月，市场出现了个“翘尾巴”的情况。当月厂家批发了156.3万辆新能源汽车，比去年同期多卖了3.3%；零售的133.7万辆，多卖了2.6%，比上个月还多了1.2%。这个月的渗透率更是升到了59.1%。崔东树秘书长分析说，现在还有购置税免交的政策在帮忙，所以新能源车卖得特别猛，比以前那些烧油的车跑得快多了。 在卖得好的同时，市场内部的结构也在变。从技术路子上看，纯电的车还是主力军。12月份纯电的卖了78.2万辆；增程式的车长得很快，涨了15.4%；插电混动的稍微有点儿调整。批发那边纯电的占了60.2%，插混和增程式分别占30.4%和9.4%，大家走的路数挺不一样的。 品牌那边的竞争也在重新洗牌。那些搞新模式、高科技的新势力品牌份额越来越大。12月份他们占了23.5%的市场份额，比以前多了4.9个百分点。尤其是那些老车企新搞出来的独立品牌（也就是所谓的“创二代”），表现特别亮眼，份额到了16.17%，多了2.7个百分点。 这些新势力现在也在往纯电车上使劲儿。数据显示他们现在71%的产品是纯电和增程式的车，这比例比2024年时候的59:41要高多了，说明大家的战略越来越集中。 新能源车现在成了咱们出口的新名片。2025年12月咱们一共出口了58.8万辆乘用车，大涨了46.2%。这里面新能源车占了将近一半（46.4%），这一年里提高了15.6个百分点。出口的这些车里纯电的占了57.9%，最主要就是那种A00或者A0级的小型纯电动车，这种车占了纯电出口总量的68%，成了咱们去海外开拓市场的先锋。 更有意思的是咱们出海的方式也变了。以前光卖车就行，现在有很多企业开始往技术输出和当地生产转型。像长城汽车CKD出口的比例已经到了53.2%，上汽通用五菱也有38%了。这不仅能避开贸易壁垒、省物流费，还说明咱们开始系统性地往外输出制造体系和管理经验了。 回看来路，新能源车能涨得这么快既是政策一直支持、企业研发砸钱的结果，也是大伙儿喜欢绿色出行的必然。崔东树觉得现在渗透率快到60%了，说明咱们的市场其实已经进了新能源主导的新阶段了。 大家对2026年都挺看好的。乘联分会预测说只要技术还在更新换代、充电桩越来越多、买车环境也变好，2026年还能保持差不多10%的增速。从54%的年渗透率涨到59.1%的单月数、从国内强到国外占到了一半……这些数据连起来看就是条不断上升的曲线。这不仅是数量上多了，更是质量上的大飞跃。 以后随着“双碳”目标的落实和全世界都在搞绿色转型共识越来越强，中国的新能源汽车产业估计还能在保住大场面的基础上再往上爬一爬。大家都相信只要咱们继续加强科技引领、把产业结构调顺、把牌子做响点，就能为全世界的汽车行业可持续发展贡献更多中国的好办法。