咱国内头一艘10800车位的LNG双燃料汽车运输船，这就在广州南沙成功下水了。这事儿其实是在1月21日发生的，是中国船舶集团底下的广船国际造出来的。这船是韩国那边的大公司HMM搞的同款首制船，也是咱们现在下水的最大的汽车运输船。 从技术上说，这船全长有230米，宽40米，吃水大约10.5米。设计的时候很讲究，既得装得多又得跑得快。它用的动力系统特别厉害，能在烧天然气和烧油之间随便切换。这就大大减少了二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳的排放，完全符合国际海事组织（IMO）定的那些严格规矩，也算是给全球航运换个绿色能源提供了一个中国方案。 装货这块儿也很巧妙，它一共有14层甲板，其中5层是那种能活动的。这样不管货的尺寸多大都能灵活摆开。这就意味着不光能拉传统的燃油车，电动汽车、氢能源车还有重型工程车都能安全地运过去。单艘船最多能塞下10800辆汽车。 造船的时候可不是一帆风顺的，大家伙儿在双燃料系统怎么组合、甲板强度怎么设计、船重心怎么稳这几个技术难题上花了不少功夫。好在项目组最后都解决了，让船下水的时候结构啊、舾装啊、涂装啊这些地方都特别完整。这也给后面的码头调试和试航铺好了路。 最近几年全球汽车买卖做得挺大的，环保的要求也越来越高了，绿色的、个头大的还有多用途的运输船需求特别火。咱们国内的造船企业也挺争气的，在汽车运输船、LNG船还有大集装箱船这些赚钱的船型上一直有突破。这次这艘10800车位的双燃料船造出来，不光证明了咱们在清洁能源上用得好、复杂的设计搞得懂，也算是为以后拿下国外高端市场攒下了经验。 这事儿就是咱们船舶工业坚持搞创新、深挖绿色造船的一个标志性成果。不光把咱在全球高端造船这一行的地位给抬高了，也是给全世界航运业搞低碳发展出了一份力。往后只要市场上对环保船的需求还在涨，咱们的造船业肯定能在技术研发和市场开拓上发展得更好。