很多车主讨论过，1000公里、2000公里、3000公里、5000公里的高速免费额度够不够，确实让人困惑。全国两会期间，庹庆明代表提出了一个新的建议：将现在的“重大节假日免费”改为“年度固定里程免费”，7座及以下非营运小车一年给3000公里。他认为，这个方式可以让人们更公平地享受高速路免费服务。不过这也引发了不少争议。 庹庆明代表把这个建议抛出来后，引发了很多讨论。比如像那些家庭在城市里一年只跑两三千公里的人，这3000公里差不多覆盖了他们全年的需求。但对于那些北上广深这样的大城市，人们回家探亲、过年单趟就要1000-2000公里。如果算上春节和国庆这些长假以及其他探亲次数，一年轻轻松松就会超过5000甚至8000公里。对他们来说，3000公里免费额度根本不够用，超出部分每1000公里还得额外掏500元。这样算下来，高速费照交，路还一样堵。 网友们觉得这个政策动了还是堵的情况没有改变。技术层面倒不难，ETC门架已经全国联网了，准确计算里程也没问题。至于调整额度和收费标准还可以两年评估一次。新能源车还可以多加200到500公里的额度。但是钱从哪里来呢？这是一个无法回避的问题。 节假日免费属于“限定让利”，改成年内分散免费总额可能会变大。而目前很多高速公路到期后还要进行改扩建再核定期限，收费就像滚雪球一样越来越多。官方信息显示现在真正到期永久免费段并不多，多在上世纪90年代修建的城市通勤或机场联络线上。 这个方案公平吗？有学者指出拥堵的根源在于休假制度而不是收费方式。大家都集中在同一时间出行就算每车给到5000公里也会攒着一起冲出去。要想真正缓解拥堵需要带薪年假、周末弹性、错峰机制这些制度配合才行。 庹庆明代表的提案方向是值得肯定的。但话也得说满：3000公里不是万能钥匙，它更像一把“启动钥匙”。真正的发动机是到期高速能否应退尽退、带薪休假能否落地见效、数据与资金能否公开透明。只有把这些补上，三千或者四五千也可以讨论；否则额度涨到五千节假日还是挤成一条线。 把“时间的闸门”打开才能让车顺人心也才会顺啊！