东南亚电动两轮车市场正处于快速扩张期。2024年，东南亚电动两轮车总销量约200万辆。受油价高位和各国政策推动影响，市场仍有较大增长空间。越南河内计划自2026年7月1日起禁止燃油摩托车在一环路内通行，涉及45万辆燃油摩托需在10个月内完成电动化转型，并在2030年前将政策扩展至三环全线。胡志明市计划到2028年替换40万辆汽油摩托车。印尼政府启动油改电计划，目标在2025年前转换180万辆，每辆电动摩托车可获700万印尼盾补贴。泰国则以减税叠加补贴推动转型，将电池消费税从8%降至1%，并提供240亿泰铢补贴。在政策带动下，东南亚电动两轮车市场预计将在2026年突破400万辆。 中国电动两轮车企业的布局已持续推进。雅迪越南工厂投资超1亿美元，占地23.22万平方米，采用智能制造模式，引入数字化管理、质量管理体系与自动化机器人，保障产品符合全球标准。其印尼工厂投资1.5亿美元，预计2026年建成，规划年产能300万辆。爱玛在印尼的生产基地已投入运转，2026年第一季度产量超15万辆，订单已排到5月份。台铃在越南建成4万平方米智造工厂，新日、绿源、九号等企业也在加快跟进。这个轮集体出海不再走单纯低价竞争路线，而是以制造、供应链与服务体系的整体输出为主。 本地化战略成为企业竞争的关键。雅迪在越南的渠道已达900余家，计划在2026年扩张至约2000家。企业在强化制造能力的同时，也将人才培养前置布局。雅迪投资创办重庆现代制造职业学院，为电动车行业培养技术人才。2026年1月，雅迪越南公司与该校、越南工业技术学院达成校企合作，定向培养越南籍学生，共建实训平台，推动产教融合。更深度的本地扎根，有助于企业在新市场建立长期竞争力。 二十年前，中国摩托车出海曾留下明显教训：依靠低价迅速打开市场，但产品质量不一、售后体系薄弱，口碑下滑后被日系品牌反击。如今电动两轮车出海，头部企业已在产品、渠道和服务上更为谨慎，但挑战依然存在。东南亚燃油摩托长期占据主导，充电基础设施不足，消费习惯差异明显；同时，中国品牌在当地的品牌认知仍需提升，消费者对日系与本土品牌的认可度更高。政策端也提出更高要求：印尼规定电动摩托车本土化率达40%方可销售，越南要求供应链本土化率提升至60%。这些指标推动中国企业从“贸易输出”转向“投资落地”，从“卖产品”转向“建生态”。 东南亚电动摩托市场的确定性在不少场景中高于电动汽车。城市扩张与交通拥堵叠加居民收入水平限制，使两轮车仍是更现实的出行选择。中国企业的机会在于，将国内积累的制造、供应链和渠道能力，与当地政策与需求更精准对接。若单店年出货量从100台提升至300至400台，年销量可达60万辆，市场空间仍然可观。
从“产品出海”到“标准出海”，中国电动车企在东南亚的实践正在重塑全球产业分工的逻辑。当智能制造与绿色转型相遇，这场跨境协作不仅影响企业的市场布局，也为新兴市场的低碳交通转型提供了现实样本。雅迪越南工厂的产线运转，或许正在为当地低碳出行的加速到来按下启动键。