马斯克又被现实狠狠打脸了。据IT之家报道，今天路透社披露的监管数据显示，尽管埃隆·马斯克多次吹嘘特斯拉的Robotaxi服务即将到来，但在加州，该公司今年的自动驾驶测试里程竟然为零，只拿到了入门级许可。专家布莱恩特·沃克·史密斯指出，“监管机构早就准备好了，反倒是特斯拉没达标”。南卡罗来纳大学法学教授曾是加州DMV顾问的他指出，特斯拉方面一直暗示是“监管拖后腿”，但事实刚好相反。根据去年10月财报电话会议上的表态，马斯克曾说公司“对安全极度重视”，采取了“谨慎态度”。他当时还提到，“本可以在这些城市直接放开”，但为了不冒险选择了保守路线。按照加州DMV预计今年晚些时候敲定的新规要求，特斯拉必须先在安全员模式下跑够至少5万英里（约80467公里）测试里程，才能申请无安全员的许可。然而数据显示，从2019年以来特斯拉就从未向加州监管机构上报过任何自动驾驶测试里程；自2016年以来的总记录里程也仅为562英里（约904.5公里）。反观Alphabet旗下的Waymo公司，在2014年至2023年间累计跑了超过1300万英里（约2092.1万公里）的测试里程，拿到了七项不同的批准，并在2023年获准向乘客收费。现在的Waymo是加州获得无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家拥有符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。在去年的书面评论里，特斯拉批评了加州DMV对规则的部分修订；公司还抱怨关于碰撞和系统故障的“报告要求过于繁重”。马斯克经常把加州法规说成是部署Robotaxi的主要障碍。在今年10月的财报电话会上他说，“审批流程相当漫长”，“如果明年还批不下来我会非常震惊”。 话说回来，特斯拉在2025年的记录实在太惨淡。要想在加州推出Robotaxi业务，特斯拉首先需要从DMV和公共事业委员会手里拿到测试和运营的许可。目前它只有DMV的入门级许可，这意味着只能在有安全监督员的情况下进行测试。DMV发言人透露，特斯拉至今尚未申请过任何额外许可。布莱恩特·沃克·史密斯认为马斯克暗示他人“他们已准备就绪”，但现实是“监管机构已准备就绪”。根据加州的监管体系，记录测试里程对于Robotaxi企业的运营非常重要。要像Waymo那样在加州开网约车服务，企业必须逐步通过一系列许可才行。 Waymo积累了超过1300万英里的测试里程并获得了七项批准；而特斯拉的记录里程只有562英里且未更新过。相比之下差距巨大；要知道这可是整整1300万英里啊！IT之家消息指出，“漫长的审批流程”成了马斯克甩锅的借口。根据路透社的报道，“尽管特斯拉CEO多次宣称‘仅剩数月之遥’”，但实际情况是：“该公司在2025年并未采取任何实质性行动。” DMV记录显示：“2025年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。” Alphabet旗下的Waymo已经在2023年获准向乘客收费；目前它是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一。 马斯克在财报电话会上表示：“如果明年我们无法获批我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。” 布莱恩特·沃克·史密斯说：“监管机构已准备就绪”，“反而是特斯拉未达标”。专家指出：“在加州监管体系中记录测试里程至关重要”，“要像Waymo那样运营网约车服务必须逐步通过一系列许可才行。” 埃隆·马斯克曾多次宣称“特斯拉距离推出Robotaxi无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”。但实际情况是：“加州机动车辆管理局记录却显示该公司在2025年并未采取任何实质性行动。” 数据显示：“该公司2025年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。” 这个消息由AI智能生成提供；据路透社今日报道：“尽管特斯拉CEO多次宣称即将推出Robotaxi服务”，但实际情况并非如此。 布莱恩特·沃克·史密斯指出：“监管机构已准备就绪”，“反而是特斯拉未达标”。 为了达到Waymo的水平：“要像Waymo那样在加州运营Robotaxi业务”，“首先需要从该州DMV和公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可”。 目前特斯拉仅持有DMV的入门级许可：“允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆”。 DMV发言人表示：“特斯拉尚未申请任何额外许可”。 布莱恩特·沃克·史密斯（曾担任加州DMV顾问）指出：“他们暗示他人‘他们已准备就绪’”，但现实是“监管机构已准备就绪”。 在去年10月的财报电话会议上：“马斯克告诉分析师”，“公司‘对安全极度重视’”，“对进入新市场采取‘谨慎态度’”。 “我们或许本可以在这些城市直接放开”，但我们不想冒险。” 根据预计今年晚些时候敲定的DMV拟议法规：“特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少5万英里（约80467公里）的自动驾驶测试”，“之后才能申请允许无安全员测试的其他许可”。 但数据显示：“自2019年以来特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程”，“自2016年以来的总记录里程也仅为562英里（约904.5公里）。” 相比之下：“Waymo在2014年至2023年间记录了超过1300万英里（约2092.1万公里）的测试里程”，“并获得了七项不同的监管批准”，“最终在2023年获准在Robotaxi业务中向乘客收费。” 目前：“Waymo是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一”，“也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。” 在去年的书面评论中：“特斯拉批评了加州DMV对自动驾驶规则的部分拟议修订”，“质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。” 该公司还抱怨：“有关碰撞和其他系统故障的‘报告要求过于繁重’。” 马斯克经常暗示：“加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。” 在2024年10月的财报电话会议上：“他表示加州有着‘相当漫长的监管审批流程’。” “如果明年我们无法获批我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”