问题——城市道路与产业通道建设中，车辙、推移等高温变形病害是影响通行安全和服务水平的主要隐患；尤其在重载车辆频繁通行、坡道与弯道等受力集中的路段，路面更容易产生永久变形，进而引发积水、制动距离增加、舒适性下降等问题，缩短道路使用寿命并增加后期养护成本。 原因——本溪位于东北地区，季节温差大，冬季低温与夏季高温对沥青材料的温度敏感性形成“双重压力”。在高温条件下，传统沥青胶浆易软化流动，集料骨架稳定性下降；叠加重载交通带来的剪切应力和重复荷载，轮迹带更容易累积不可恢复的塑性变形。山区道路纵坡较大、车辆制动与加速更频繁，也会继续抬高车辙风险。 影响——从管理角度看，车辙病害会增加日常巡查和应急处置压力，也会影响城市干线路网运行效率。病害发展到一定程度往往需要铣刨重铺，占道施工带来交通组织成本和社会运行成本。业内测算显示，如果在建设阶段提升路面高温稳定性，通常能降低全寿命周期的养护频次，减少反复维修与道路封闭带来的影响。 对策——为提升路面耐久性，本溪多项工程探索采用抗车辙剂对沥青混合料进行改性。这类材料多为高分子聚合物体系，在拌合温度下充分分散后，可在沥青胶浆中形成较稳定的结构网络，增强沥青与集料的黏结能力，提高弹性恢复，并通过改善混合料内部密实度与结构稳定性，抑制高温条件下的永久变形。工程应用反馈表明，该技术在约-20℃至60℃的温度范围内稳定性较好，更适应本溪冷暖交替明显的气候条件。 在施工组织上，业内强调“材料性能到位、工艺执行到位、检测形成闭环”。一是添加方式以现场改性为主，要求抗车辙剂与热沥青在约160℃至180℃条件下充分拌合，并在常规工艺基础上适度延长搅拌时间，确保分散均匀、性能稳定。二是剂量控制需结合道路等级、交通量和重载比例优化，本溪工程常见掺量约为沥青用量的0.3%至0.6%，并通过试验段验证配比与施工窗口。三是温度控制贯穿拌合、摊铺、碾压全流程，拌合温度一般控制在170℃至185℃区间，碾压温度不宜低于160℃，避免因温度偏离导致工作性下降或性能受损。四是质量评价坚持以数据为准，按现行《公路沥青路面施工技术规范》等要求开展车辙指标、压实度等检测，加强过程抽检与交工验收，用检测结果倒逼过程控制。 前景——从已实施项目看，工程数据表明，应用抗车辙剂后路面高温稳定性可提升40%以上，车辙病害发生率明显下降，部分路段使用年限可延长2至3年；虽然建设阶段成本增加约5%至8%，但后期养护和全周期费用可下降约30%，在山区路段和重载交通路段更为明显。业内人士认为，下一步可从三上推进：其一，试验段先行与分级推广结合，优先在产业通道、公交走廊、货运集散路段等重点区域应用；其二，强化配合比设计、施工温控与现场检测的标准化和数字化管理，减少工艺波动带来的性能差异；其三，与绿色低碳目标协同，在保证性能的前提下降低能耗与材料浪费，提高资源利用效率与环境友好水平。
从“修病害”转向“提耐久”，是城市道路建设思路的更升级。本溪推广抗车辙剂改性沥青路面，说明了以材料改性提升路面性能、以规范施工保障实施效果的路径。面向未来，只有把材料、设计、施工、养护纳入全周期治理体系，才能在气候波动和交通增长的双重压力下，持续夯实城市交通网络的安全与韧性。