讲真，现在的航运真的挺不容易，船用燃料油可是个大学问。说起来这油基本都是从石油里“炼”出来的，你看那碳和氢加起来占了96%到99%，剩下的0.5%到5%才是氧、硫、氮这些杂七杂八的东西。别看这些杂质含量少，可真决定了燃油的脾气好坏和命门所在。 国际上现在主要就分两大阵营：DM跟RM。DM就是柴油机用的那种，适合高速或者中速船，而RM就是残渣油，专供那些吃剩饭的低速柴油机。具体的细分也挺有意思，像DMX就相当于-10#轻柴油，冬天在江里跑那是真能扛冻；DMA就是0#轻柴油，沿海跑短途的主力军；DMB差不多是5#轻柴油，发电辅机经常用它；DMZ呢则像10#或20#重柴油，运河长江的那些沙船最爱用这个。 按粘度高低，它们还能分成MGO和MDO，其实就是轻柴油和重柴油的区别。高速机爱喝MGO，中速机就得MDO才行。残渣燃料这边也是个讲究，RMD15也就是120#是最老的那种低硫重油；RME25也就是180#现在最主流；RMG35也就是380#那是给大型矿砂船和集装箱船当口粮的。 粘度这东西可真是个双刃剑。它低了雾化好省油但低温爱结蜡；它高了喷射压力低难启动但能在高温高压下保护机子。港口普遍用50℃运动粘度来衡量，现在大家还是最爱180CST和380CST。 还有十六烷值也很关键。数值越高着火越快越稳。高速机要到45到60之间；中低速机45到50也行；重油低速机最起码也得25才行。 最让人头大的还是硫分问题。硫化物腐蚀油泵太可怕了，燃烧后变硫酸更伤缸壁。国际海事组织这些年一直在逼船东降硫：从3.5%砍到0.5%，现在甚至还要到0.1%。这就逼着大家要么上脱硫塔要么改烧低硫油。 闪点和密度这俩也是一码事：闪点起码得60℃（闭口），不然倒出来就可能爆；密度大能量足可装得多了又不行。码头靠泊时间长很麻烦。船长算经济账时总喜欢把闪点密度画条斜线：斜率越高越赚钱也越危险。 说到标准那更是个迭代的过程：1987年第一版ISO8217把船油拉出了野路子；2012年第五版正式加上了0.5%的硫限；咱们中国在2016年7月1日就实施了GB17411-2015，这次可是把分类、试验方法、包装运输全都强制要求到位了。记住啊第3、4、6、7章是高压线碰不得。 总之跟着标准走准没错才能避开港口国监督的黑名单啊！