一、客运规模再创新高，枢纽保障能力持续提升 3月13日，为期40天的2026年马年春运正式落幕。
成都轨道交通全线网在此期间累计运送旅客2.36亿人次，较上年春运增长8.54%，线网共开行列车27.8601万列次。
各大交通枢纽地铁站点累计进站量达1114.65万人次，枢纽出行分担率升至57.55%，标志着轨道交通在城市综合交通保障中的核心地位进一步巩固。
其中，成都东客站以519.66万人次的进站量稳居交通枢纽站榜首，充分体现出铁路与城市轨道交通之间高效衔接的协同效应。
与此同时，本次春运共有13座车站突破进站客流历史纪录，涵盖新开通线路沿线站点及热门文旅目的地周边站点，折射出城市空间拓展与居民出行需求双向扩张的现实图景。
二、多重因素叠加，客流高峰呈现新特征 此次春运客流高峰的形成，并非单一因素所致，而是多重动力共同作用的结果。
节前阶段，各大商圈新春促销活动密集举办，文旅景区节庆氛围浓厚，叠加高校集中放假带来的大规模人员流动，新开通的三圣花乡站、光华村站、浣花里站、小南街站等车站率先刷新进站客流纪录，新线效应得到充分释放。
春节假期期间，武侯祠赶庙会、大年初七游草堂等传统民俗活动吸引大批市民与游客，武侯祠站和杜甫草堂站双双突破历史纪录，印证了文化旅游对城市轨道客流的强劲拉动作用。
3月6日，中超联赛在成都开幕，九道堰站当日进站客流突破历史纪录，全线网单日客运量达795.72万人次，成为本次春运期间客流最高峰。
体育赛事与城市交通的深度联动，正在成为超大城市出行管理的新课题。
三、"反向过年"趋势持续升温，城市吸引力不断增强 春节假期期间，成都轨道交通全线网累计运送旅客2908万人次，假期客流占比同比提升25.8%。
越来越多的外地家庭选择来蓉团聚，"反向过年"现象从个案逐渐演变为规模性趋势。
"以前过年都是我们往老家跑，今年爸妈来成都过年，带他们坐地铁看灯会，特别方便。
"在蓉务工的李女士道出了不少新市民的共同感受。
这一变化背后，是成都持续提升的城市综合服务能力与日趋完善的轨道交通网络共同作用的结果。
从商圈数据来看，春运期间主要商圈站累计进站量达1125.71万人次，春熙路站以470.68万人次稳居榜首。
万象城商圈、东大路商圈进站量较去年春运分别增长1.43%和4.04%，消费活力向多个商圈扩散的态势日趋明显。
四、城市外延持续拓展，三环外客流增势显著 从区域热力分布来看，本次春运三环外站点客流增长尤为突出。
三环至绕城区间站点客流较去年春运增长11.09%，绕城外站点（含轨道交通资阳线）增长2.42%，显示出城市功能向外围疏解的进程正在加快，轨道交通对城市新兴区域的覆盖与带动效应持续显现。
随着2025年4条地铁新线相继开通运营，人民公园站、青羊宫站、芳草街站进站量较去年春运分别增长5.96%、28.12%和3.58%，新线沿线区域的出行便利性大幅提升，居民出行半径进一步扩大。
五、夜间经济活跃，年轻群体引领出行新节奏 夜间经济的持续升温，在轨道交通数据中得到直观体现。
春运期间，全线网10座站点在20时至22时的夜间客流占全天客流比例超过20%，金融城站、锦城广场东站、锦城广场站位列"夜游客流占比"前三。
去年新开通的九眼桥站夜间客流占比高达33%，跻身第四位，成为夜间消费活力的重要观测窗口。
从出行群体结构来看，使用电子票乘车的旅客中，20岁至30岁年龄段占比最高，达39.37%，其次为30岁至40岁年龄段，占比22.21%。
这一群体的出行习惯正在重塑春运客流的时间分布规律，客流高峰从传统早晚通勤时段向13时至19时的"休闲时段"迁移，对运营调度提出了新的精细化管理要求。
此外，春运期间全线网境外银行卡使用累计约9000人次，日均约220人次，春熙路站、成都东客站、天府机场航站楼站等位列使用量前五，反映出成都国际化出行服务水平的稳步提升。
成都轨道交通的春运数据，不仅是一组运输指标的突破，更是观察城市发展活力的重要窗口。
从返乡潮到"反向过年"，从通勤需求到休闲出行，客流特征的变化折射出人口结构、消费习惯与城市功能的深刻变革。
当地铁网络成为串联经济、文化、生活的城市动脉，其承载的已不仅是乘客，更是一个迈向现代化国际大都市的成都故事。
未来，如何将交通优势转化为发展动能，值得城市规划者持续探索。