爱尔兰给市场丢出了大订单，准备砸下600辆全新列车，为铁路绿色化按下加速键。这次的招标活动在当地时间5月27日启动，爱尔兰国家铁路公司（Irish Rail）面向全球企业广发英雄帖，想一次性买入600辆EMU或者BEMU。这是个政府亲自撑腰的大动作，官方认为这是该国公共交通史上规模最大的采购案，也是环保做得最彻底的一次。 订单拆解这块，计划分成两步走。先买入300辆新车，让它们开进都柏林周边的轨道线上，把那些跑了几十年的老DART车和通勤客车换掉。根据2040年交通蓝图的安排，交通部已经拨出了20亿欧元的专款：一半拿来买车，另一半去搞线路电气化和修路。目标很明确，就是要让这些新车在都柏林跑得更顺更稳。 这还不算完，等到2027年，原本服役到了头的76辆“高龄”DART车也得彻底退休。这个计划是准备买600辆车全国铺开的，不管以后线路延伸了还是客流突然暴涨，都能随时补上剩下的300辆。 车型方面主要是EMU唱主角，BEMU负责打下手。这份招标书写得很清楚，EMU肯定要占大头，BEMU用来灵活编组和多种模式运营。整个项目预计要折腾10年时间，打算邀请5家以上的厂家来竞标，最终结果定在2019年7月12日中午12点前（当地时间）公布。 新车到位以后有什么用？这套车队不但噪音小、油耗低，还能为以后的无排放交通做好准备，算是给爱尔兰2050年“净零排放”的大目标提前打下了地基。 除了这600辆新车，交通部和国家铁路公司还在忙着另外两件事：在现有的234辆车基础上加购41辆市域列车，预计2021年底就能上路；还有就是去外面淘二手车或者租别人的车来用，毕竟爱尔兰用的是1600毫米的窄轨标准，买回来的车得先适应适应才行。 说到招标的波折啊，其实挺多的。这事儿早在2008年10月就有过苗头，当时想给432辆EMU批单买进来；后来赶上经济危机爆发，项目就黄了。到了2017年11月又有动静了，宣布要订100辆双模车和200辆EMU，打算把8100型那些老爷车换掉；结果因为钱的问题还有规划改了改又暂停了。 这次终于尘埃落定了。咱们再来看看背景情况：从都柏林一直延伸到沿海小镇的这条“蔚蓝轨迹”（蔚蓝轨迹 Rail）能提供完整的市场报告和线路图想看更详细的可以去查一查。