到了2023年，咱们中国海关搞出了个新招，用“TIR+保税”的模式，想把亚欧多国的跨境物流搞成一个“一站式”直达。为啥要这么搞呢？因为全球贸易格局都在变，产业链供应链也得重新弄，这时候物流快不快，就成了外贸能不能打的关键。以前的货运啊，手续多、时间长、钱也贵，特别是像跨境电商这种新业态，老一套的物流根本跟不上节奏。 为了解决这个问题，海关总署最近发了个通知，把跨境电商的东西和保税货物都放进《国际公路运输公约》这个大框架里，还在国际贸易“单一窗口”弄了个专门的通关小模块。这么做主要是想照顾到几个点：一个是咱们跟“一带一路”沿线国家的贸易越来越多，公路货运的需求蹭蹭往上涨；还有就是保税区这些开放平台的功能还得再开发开发；企业最关心的是能不能少跑腿、少花钱。 这一制度创新给跨境物流加了不少油。1月15日那天，青岛空港综保区有一辆车出发了，拉着9000多双鞋，经过“一站式”通关就直接开到了俄罗斯莫斯科。青岛胶东机场海关副关长王志伟说了，这个新玩法让企业能看着海外订单灵活安排出区，做到仓储、出口和国外交付连成一条线。要是进口货想先存着不缴税也没问题，这样能缓解企业资金上的压力。 算下来这趟运费才是空运的四分之一，时间也比火车快一倍。再加上出口退税提速这些甜头，企业干起活来效率立马就上来了。做跨境电商的老板也都觉得好，“TIR+保税”既让大家集拼货方便了，又保证了运输靠谱，实实在在尝到了政策的甜头。 现在全国已经有272家企业拿到了TIR运输的资格，2023年办的手续超了3800票，跟去年比翻了个倍。有多条公路线路连到了中亚、西亚和欧洲这些地方，把咱们的内外市场都给串起来了。以后海关还会把试点范围搞得更大点，把服务做得更贴心。 《国际公路运输公约》有78个国家都在一块儿玩呢，这种标准化的通关和互相承认担保的机制会越来越多。这不仅能帮咱们的企业在欧亚市场站稳脚跟，也是为了“双循环”的新发展格局添砖加瓦。从保税区一直到国外的仓库，从那个申报的窗口一路到跨境的公路上，这些通畅的贸易通道其实都是制度型开放的体现。“TIR+保税”不光是在流程上修修补补，更是在治理体系上动了大手术。 在现在这逆全球化、供应链乱成一锅粥的情况下，咱们中国靠不停地创新和实在合作给大家提供了确定性。这条路上走得越稳当，咱们就越能为建设开放型的世界经济打下更结实的基础。