2月27日，安徽舒城那边，福然德的子公司优尼科花了1405万元，拿下73210平方米的地，准备建新能源汽车铝合金压铸基地。从董事会定了这事儿到最后拿到土地证，这中间才花了6个月。等厂子建好后，他们一年就能生产20万套轻量化部件，直接给蔚来和江淮这些本地的汽车厂供货。 还有福建神悦铸造股份，在差不多同一时间把170亩的工业用地给拿到了手。他们把工厂建在芜湖繁昌经开区，打算引进消失模铸造加精加工的两条生产线，专门做铝合金驱动、底盘还有热管理这些东西。神悦股份是2011年在福建成立的，手里有意大利和瑞士的精铸厂，国内还有研发中心，一年能生产超过30万件精密复杂的铸件。这次去芜湖落户，看中的就是长三角那边整车资源多，港口物流又方便，打算把铝合金轻量化做成给整车降本的“第一块多米诺骨牌”。 苏州三基铸造装备股份在含山县金桥产业园的项目也有新动静了。厂房快竣工了，30条挤压铸造加压铸生产线马上就能调试好，预计3月就能开始试生产。这个项目占地120亩，主打高性能轻量化铝合金零部件，像电池托架、副车架、转向节这些东西都能做，为以后大批量供货做好准备。 国家统计局的数据显示，2月份中国制造业PMI是50.2%，比上个月微升了0.1个百分点。综合PMI产出指数也涨到了51.2%，说明企业扩产的节奏变快了，经济回升的势头还在延续。分析师觉得是稳增长的政策提前发力，再加上基数低的效应一起发挥作用了。不过原材料和劳动力成本太高还是让不少企业心里不踏实——60.2%的受访企业都把“原材料成本高”当成了主要难题。 对于镁合金这块儿，全国人大代表陈爱莲有话说。她是万丰集团董事局的主席，今年两会期间准备了一份建议，就是想加快镁合金在汽车轻量化里的规模化应用。她说镁合金密度只有铝的2/3，碳排减量的潜力特别大。但高端材料、成型工艺和回收体系这三道坎还是得迈过去。只有政府、企业还有研究机构一起合作才能把这种“最轻金属”推到更多整车里面去。 关于轻量化投资要想变成产量和就业还得看政策怎么帮扶。这时候国家统计局也发来了数据，2月份制造业PMI是50.2%，环比微升0.1个百分点。综合PMI产出指数也到了51.2%，显示企业扩产节奏加快。不过原材料和劳动力成本高企还是让企业“心头一紧”，60.2%的受访企业把“原材料成本高”列为主要困难。 河南德威科技那边传来消息说小鹏汽车考察团来验收了。公司锻造的镁合金轮毂已经通过了严苛的路试等着装车用。这个轮毂单只就能减重约2公斤，底盘以下减重效率是簧上部位的数倍，成为了飞行汽车减碳的“第一刀”。双方计划把合作范围扩大到更多车身结构件上。 新疆众和宣布6N级超高纯铝研发成功了，纯度指标刷新了国内纪录达到99.9999%。高端半导体和芯片载板对铝材杂质含量特别敏感，这次6N铝的量产意味着关键材料实现了自主可控。作为全球高纯铝的龙头企业，新疆众和正把“纯度竞赛”推向更高的段位。 除了这些事儿之外还有一个消息：马鞍山那边有30条产线集结待发；再加上两会期间陈爱莲提到的镁合金该“火”了；还有PMI站稳了荣枯线上方；小鹏飞行汽车先“换”镁轮毂；再就是6N超高纯铝突破了“卡脖子”环节；最后还提到万丰集团董事局等等信息都是这次报道的一部分内容。