2025年的时候，中国的汽车产销估计能超3400万辆，买乘用车的L2级以上辅助驾驶的渗透率也得超过60%。长安和北汽不是拿了首批L3级有条件自动驾驶试点车型准入许可嘛，这就说明自动驾驶这块正在从示范试点往规模化商用走。 不过你也得看，现在法规啥的还是落后于发展。要是没法让这些车规模量产或者合法上路，那就是卡在瓶颈那儿了。全国人大代表、中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣就针对这个问题提出了一些建议。 龚梦泽记者在采访朱华荣时听他讲，推动自动驾驶规模化商用就得完善制度保障。他觉得得赶紧修《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，把自动驾驶规模化应用和面向消费者销售的法律依据给明确了，这样才能用先进技术提高安全和效率。还有强制性标准得赶紧发，让自动泊车这些系统的安全要求有国标落地才行。 至于怎么保公共利益又护航产业发展，保险产品也得跟上。得在现有车险框架下调整一下，覆盖产业面临的风险。 除了自动驾驶这块，激发产业高质量发展新动能也很重要。面对“十五五”时期汽车产业升级的局面，行业里的痛点也不少。朱华荣就给了三条路走：一是数智化转型跟平台化协作降本增效；二是强化行业整合统筹；三是健全消费政策长效体系。 基础研究跟前沿技术创新是产业高质量发展的底子。朱华荣建议建立分阶段差异化投入机制，优化国企考核指标让研发钱花在刀刃上；还要设创新基金分担风险、容错免责；搭建产学研用金的联合体解决信息不对称问题；实施人才计划引进高端人才。 最后他还提到要优化汽车行业商标审查机制。