这事儿是3月5日北京的全国人大代表王杜娟，也就是中铁高新工业总工程师、中铁装备集团首席专家吴叶凡记者告诉大家的。听说了吗？那个世界最大直径的高铁盾构机“领航号”，现在正给咱们干一件大活儿呢。它要在4月底的时候，独头一直往前拱11325米，直抵崇太长江隧道2号竖井，把首区间的路给打通。崇太长江隧道可是咱们国家“八纵八横”高铁网里的重中之重，一边连着上海崇明，一边连着江苏太仓。这隧道全长有14.25千米，光是盾构机要钻过去的路就有13.201千米，还是目前全球最长、最深的铁路水下隧道。 要知道这活儿多难！长江水下压力大得吓人，最深的地方水压有89米高。“领航号”为了对付这超难的挑战，身上装了咱们自己研发的“ATO盾构自主掘进系统”，这就相当于给它装了个智能大脑。它能自己感知地底下的情况，自动调整怎么钻、推多大力气，还能把姿态给稳住。咱们团队把从拼装管片到监测设备状态这些活儿都交给智能系统干，“领航号”这只4000吨的“钢铁巨龙”就这么在江底下稳稳当当走着。 这一套操作下来不仅能让人省心，风险也变小了。结果呢，“领航号”轻轻松松创下了超大直径盾构机连续钻破万米的纪录，上个月最高还进了718米！以后上海、南京、合肥这些地方的距离都会大大缩短，对打造“轨道上的长三角”和长江经济带高质量发展特别有好处。王杜娟还说，她们团队以后还会接着搞核心技术攻关，给咱们的高端装备再提提速，把中国高铁越江隧道的建设水平再往上推一把。