2026年正是中老两国建交的第65个年头。新年刚过，我带着北京大学外国语学院调研团的任务来到了老挝，打算看看“连接全球南方”的课题在中老铁路上到底是个什么情况。自从2025年中国南方电网公司和老挝国家电力公司合办的老挝国家输电网公司成立后，老中铁路公司的队伍里，本地员工的比例已经超过了2/3。这些刚毕业于云南民族大学的年轻人，如今都成了D88次列车上的列车长，温雅就是其中一位。她告诉我们，是中国教会了她技术，也改变了她的命运。 电力的稳定运行可是电气化铁路的命根子。在老挝国家输电网公司的总经理看来，这几十年来中国人来老挝投资分成了三拨。前两拨大多是在2010年以前，主要做水电、矿产和零售。现在正在发生的第三波变化最大，来了不少掌握先进技术的出海企业。他们不光是为了赚钱，更想把好技术和好管理带到这儿来，帮老挝搞产业升级。 要这么搞当然不容易。按照老挝的规定，企业雇外国人干活的话，干活的体力工最多只能占总人数的15%，用脑的人不能超过25%。可问题是本地的技术人才太少了，如果真要完全按照规矩来，有些项目根本没法正常运转。为了解决这事儿，大部分中资企业都去找当地政府申请放宽限制，但大家心里都明白，这只能治标不治本。还是要靠自己培养人。 针对这个难题，老挝国家输电网公司搞出了一个“2+2+2”的培养模式。前2个月先把他们送到琅勃拉邦的孔子学院学中文；接着再去云南电网公司学2个月的专业理论；最后在实操中磨练2个月。经过这几个月的培训，新来的员工就能达到初级技术岗位的要求了。这就是典型的“授人以渔”，不光把人培养出来了，还把中老的技术标准给对接上了。 不光搞技术，中资企业还特别重视教育。我们去了趟乌多姆赛省深山里的纳磨南村小学看看情况。这是500千伏联网工程的配套项目，就在2025年年底刚建好并交给当地人管理。以前这里连桌椅都没有，现在已经有6间亮堂的教室、一间办公室还有体育设施了。 中老铁路开通以后，两国跨境合作的机会多得很。要把机会变成实效离不开那些在一线摸爬滚打的本地向导和技术顾问。万象市郊有个中建材矿业咨询老挝子公司的团队特别精干。他们天天跟着当地人去实地踏勘搞调查，手里攒了一大堆有用的数据资料。 除了上班干活，他们还利用下班时间主动在村公所为村民开免费的中文课呢！不管是搞基础设施还是发展产业、搞教育或者搞培训，中企在老挝书写了不少动人的故事。