今年年初巴拿马最高法院突然下了个裁定，认定香港长和集团旗下的公司持有的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权是违宪的。政府动作很快，当天就派工作人员接管了这两个港口，不让原运营方的人进去了。这事儿让业内都挺震惊的。接着，政府很快找了接盘的人，居然是全球航运的两大巨头——丹麦的马士基和瑞士的地中海航运公司。其实这俩港口可不是普通码头，它们正好在巴拿马运河的两头，连通了太平洋和大西洋，是全球海运的战略要地。每年全球有5%的贸易都要经过这里，这可是关系到国家经济命脉的东西。中国方面自然不会善罢甘休。 3月10日中国发了个公告，严肃地把马士基和地中海航运公司的高层叫去约谈了。公告里说要是还没解决产权问题就接手运营，那可是要承担很大风险的。大家都知道，这两家公司在中国市场赚的钱占全球收入的30%以上呢。中国作为最大的货主，手里有大把筹码。哪怕他们跟巴拿马签了临时合同也不敢轻举妄动了。 中远海运集团也动手了，直接宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务。这招挺厉害的。3月13日巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨就出来说话了，说中远海运这一停让人措手不及，希望能重新考虑。这说明压力是真的大了。公开数据显示巴拿马运河的收入占GDP的7%以上，财政收入有五分之一都靠它呢。如果主要航运公司因为调整航线减少停靠，那影响可不仅仅是吞吐量的问题。 以前巴拿马总统还挺硬气的，说不怕中国那边的动作。可现在情况变了，航运公司真的开始调整航线了，政府态度也就软了下来。以前中国在全球贸易体系里主要是遵守别人定的规则，但现在不一样了。中国不光是最大的货源地，还掌握着最繁忙的港口网络。话语权大了起来后，像巴拿马这样的国家自然就不得不低头了。