菲律宾海岸警卫队26日通报，一艘名为"圣胡安号"的客轮在棉兰老岛西南部海域突发倾覆。
经核实，事发时船上载有332名乘客及27名船员。
事发后，菲方立即启动海空联合搜救，但因事发海域风浪较大且能见度低，救援进度受到严重影响。
此次事故并非孤立事件。
1月19日，达沃湾一艘渔船失联致7人死亡；1月23日，中国海警在黄岩岛附近救起17名菲律宾籍货轮落水船员。
短短一周内三起海难，折射出菲律宾航运业多重积弊：老旧船只占比超60%，部分船舶违规超载；部分海域缺乏实时气象预警系统；船员培训标准执行不严等问题突出。
菲律宾交通部数据显示，2023年该国共发生47起海上事故，较前年增长18%。
专家分析指出，群岛国家特性导致海运依赖度高，但基础设施投入长期不足。
2022年政府航运安全专项预算同比削减23%，直接导致设备更新滞后。
目前，菲总统马科斯已责令成立特别调查组，要求彻查事故原因并启动全国船舶安全大检查。
国际海事组织表示将提供技术支持，协助完善电子导航系统和应急响应机制。
值得关注的是，中菲两国海上搜救合作机制在此次事故中发挥积极作用，中国海警持续参与相关海域联合搜救行动。
海上安全关乎生命与民生，任何一次险情都不应被视为“偶然”。
面对复杂海况与高频运输叠加的现实挑战，唯有把“安全第一”落实到船舶适航、运营管理、人员培训和救援体系的每一个环节，才能以更可预期的治理能力守住航运安全底线，减少悲剧重演。