鲁网2月10日报道说，中交一航局旗下的“一航津安1”船组团队拿到了中交集团品牌团队的奖状，这说明大家伙儿在跨海建隧道这块确实是行家。“一航津安1”这船厉害，是中交一航局自己投钱造的，也是世界上第一艘能自己开着去给沉管搬家的家伙。船上装了九套智能系统，这可是全世界安装速度最快、放得最准、干活最利索的好船。他们扛着为国建桥的大担子，开着这台大国重器，在伶仃洋上跟困难干仗，把深中通道海底的大家伙安好了。 深中通道这工程可真叫个大，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”组合体。海底那隧道也是头一遭双向八车道的，由32节大管子连起来。这管子长得165米，宽46米，高10.6米，一个就有8万重，排水量相当于一艘中型航母。以前根本没有专门的船能把这么重的家伙从桂山牛头岛运到人工岛。中交一航局把港珠澳大桥的经验拿出来用，想出了个“一体化”的新办法，花了三年时间把这个世界首艘大轮船造出来。 为了快点学会开这船，船员们自己编了一套干活的规矩。大家在海上待着，先做了2次不载东西的练习，又做了1次载重的演练，总共在海上漂了350个小时才算是出师。之后他们就开始干活了，从桂山牛头岛到人工岛得跑47公里，还要换7次道儿。大家伙儿配合得很默契，连续干了34个小时，把第一节管子给放到了海底。这就证明了咱们自航式安装的法子是行得通的。 最难的是那条最深的E9管节，挖的坑比原来的地面低30米多。风大浪急还容易信号断了。船员们轮班盯着主机和侧推器稳住船身，甲板上28台绞车拉着沉管往下放的时候不晃悠。他们在水里37米的地方稳住了节奏，让管子稳稳地落下去。 在这次干活的过程中，他们解决了长距离运送、地方小、水流急这些难题。团队还把国产的北斗卫星定位技术用了进来，不再只用GPS了。用了北斗系统后，“一航津安1”的眼睛更亮了。他们一年装了9个管节，连着7个都装得非常准。靠着北斗系统和他们自己的技术，“一航津安1”在不到一年的时间里把23个沉管和最后一个接头都安完了，创造了世界纪录。