就在2023年，H6这个曾经的销量王者好像不太行了。2月19620辆，3月21633辆，4月14575辆，连着三个月都没进过第一名。有人说是博世ESP芯片缺了才掉下来的，可市场反应给出的理由可比这复杂多了。 时间倒回2002年，长城拿了个皮卡底盘，套上个SUV的壳子，弄出了第一台“赛弗”。这车便宜还耐造，意外地打开了市场。等到2011年，初代哈弗H6以9.58万的价格上市，直接把那些合资的小型SUV给按在了地上摩擦。当年像CR-V、RAV4这些车都要二十来万，配置还少得可怜。哈弗H6空间大、配置高、动力也不肉，刚卖出去没几个月就卖了3万辆。 到了2013年，长城把哈弗品牌单独拿出来了。同年H6卖了22万辆，第一次把年度SUV冠军给抱回家。2016年红蓝标加上柴油版一起上，销量冲到了58万辆。到了2020年，H6已经连续9年当冠军了，累计卖了80个月的榜首。可到了2023年的榜单上，当年的风光再也见不到了。 外面的对手们都长大了。比亚迪宋PLUS把“大”做成了招牌，轴距2765毫米直接对着中型SUV去了。燃油、DM-i插混、EV三管齐下，油耗低到4.5升每百公里，综合续航能破1000公里。长安CS75 PLUS用爱信8AT变速箱换挡平顺，口碑也积攒了不少。尺寸跟H6差不多，却凭着更成熟的变速箱赢了口碑。 长城自己也把自己绕晕了。H2、H5、H6、H9还有那些乱七八糟的赤兔、初恋、神兽、大狗的名字让消费者都懵圈了。以前想买台家用SUV还得先上堂“命名课”，现在光这些名字都能让人头大。 以前哈弗H6优惠能上万呢，现在普遍也就7000元左右。现在预算15万只能买到顶配手动版的时候，“加钱上宋”就成了最自然的选择。 不过哈弗H6也不是完全没戏。它还有400万的保有量呢，配件遍地都是小毛病少。9.89万元起售加上7000元优惠的性价比在同级里还是很难找到对手的。三四线市场对绿牌没那么敏感，宋PLUS DM-i虽然省油但价格超预算了。 H6既能加油又能充电，售后网点也密集。对那些预算10万出头想要“能装、能跑、能售后”的家庭用户来说，哈弗H6还是最稳妥的选择之一；要是你想省购置税、要长续航低油耗那宋PLUS DM-i才是答案。市场上没有永远的神车，只有不断变化的需求——搞清楚自己到底想要啥比盲目追销量榜更重要。