记者从广西壮族自治区发展和改革委员会获悉,由国家发展和改革委员会综合运输研究所与广西财经学院西部陆海新通道研究院联合组成的专业团队,近日正式发布北部湾国际门户港发展指数评估报告。
这一科学评价体系的建立,为全面审视西部陆海新通道建设成效提供了量化依据。
根据评估数据,以2019年为基期计算,北部湾国际门户港综合发展指数在五年间实现大幅跃升,至2024年底已达328.20点,增幅超过两倍。
这一增长态势表明,北部湾港在国家区域发展战略中的枢纽地位持续巩固,服务西部地区开放发展的能力显著增强。
此次发布的发展指数体系构建科学完善,设置陆海联动新枢纽、通道发展新门户、经贸合作新高地三个一级评价维度,并细化为38项二级观测指标,从多角度系统考察北部湾港建设发展的综合效能。
在基础设施与运营能力方面,北部湾港实现硬件软件双提升。
统计数据显示,2019年至2024年期间,该港货物吞吐量从2.56亿吨增长至4.49亿吨,增幅达75.4%。
集装箱吞吐量更是从382万标准箱攀升至902万标准箱,年均增长率超过18%。
与此同时,生产性泊位数量从268个增加到306个,港口综合承载能力持续扩容。
作为陆海衔接的关键节点,钦州铁路集装箱中心站集装箱办理量五年间从13.9万标箱激增至73.9万标箱,增长超过四倍,内陆货物经铁路直达港口的运输模式日趋成熟。
在通道网络拓展方面,北部湾港对外联通格局持续优化。
集装箱航线总数从2019年的46条增加到80条,其中外贸航线从16条扩展至36条,服务范围覆盖东盟主要港口及全球重要贸易节点。
海铁联运这一高效物流模式取得突破性进展,集装箱运输量从18万标箱增长至47.6万标箱,增幅达164%。
新通道班列的服务半径不断扩大,从最初覆盖7省16市延伸至18省70市,基本实现对西部地区的全面辐射。
这一网络的完善使西部地区货物出海时间缩短3至5天,综合物流成本下降超过15%,为内陆省份参与国际贸易创造了更优条件。
在区域经济带动方面,北部湾港的枢纽效应日益凸显。
依托港口发展,钦州、北海、防城港三市已培育形成15个产值超百亿元的产业集群,临港产业体系不断完善。
更为重要的是,北部湾港成为西部内陆省份对外开放的重要门户,新通道沿线省份经广西口岸的进出口贸易额从2019年的3447亿元增长至2024年的6769亿元,六年间增幅达96.3%,贸易规模接近翻番。
这表明西部地区正通过北部湾港深度融入全球产业链供应链体系。
分析人士指出,北部湾港的快速发展得益于国家战略的有力推动和区域协作机制的不断完善。
西部陆海新通道上升为国家战略以来,基础设施投资持续加大,通关便利化水平稳步提升,多式联运体系日趋健全。
同时,广西与西部各省份建立协同推进机制,形成共建共享格局,为通道建设注入持久动力。
展望未来,北部湾港仍具有广阔发展空间。
随着区域全面经济伙伴关系协定深入实施,中国与东盟经贸合作不断深化,西部地区产业转移加速推进,北部湾港作为陆海衔接枢纽的战略价值将进一步凸显。
指数变化是发展的刻度，更是改革与协同的注脚。
北部湾国际门户港综合指数从2019年的100点跃升至2024年的328.20点，折射出西部“向海图强”的现实路径：以枢纽为牵引、以通道为纽带、以产业与贸易为支撑。
面向未来，唯有持续推进基础设施联通、规则标准对接与产业链协同升级，才能把区位优势转化为长期竞争优势，在更高水平开放中不断夯实我国面向东盟合作的战略支点功能。