2月5日这天，青海格尔木的气温一下就降到了零下12摄氏度，天空灰蒙蒙的，刮着大风还飘着雪花，吹在脸上特别疼。就在这天的8时25分，青藏铁路格尔木工务段探伤工区的工长郭洪林把人员都给安排妥当，裹紧了棉衣，走出屋子。这次他们探伤检查的地方是达布逊站，这里是“万丈盐桥”的中间地带，天气又冷，郭洪林特意嘱咐大家一定要注意保暖。 其实，郭洪林他们这个工区主要负责的是从格尔木南站一直到达布逊站，总共214公里长的钢轨检查。这条线路经过的地方大多都是盐湖和戈壁沙漠，地质条件比较差，加上火车整天跑来跑去的冲击，钢轨很容易被破坏出毛病，这对行车安全可是个大隐患。 按照调度的命令，10点14分的时候，郭洪林他们的作业时间就被确定在了10点15分开始。大家早就准备好了，郭洪林先把仪器设备检查了一遍。接着他就带着4个探伤工一起动手抬着30多公斤重的仪器，爬上了又高又陡的盐碱路堑。 仪器发出“嘟、嘟”的声音的时候，探伤工们就推着仪器慢慢地往前走。郭洪林说干这行的最看重两条：一是腿脚要利索能走路；二是眼睛得盯着仪器屏幕上的波形看。他还特别提醒大家得时时刻刻留意钢轨动静。 时间来到了11点20分，仪器突然发出刺耳的波动声。这时候郭洪林赶紧停下来盯着显示器看数据。他一边拿锤子使劲敲打着铁轨表面；一边又用检查镜照着钢轨底部的各个地方反复确认。直到确认没有问题了，他才又顶着寒风继续往前走。 说起这活儿真不容易，郭洪林干了一辈子了。不管是冬天防止铁轨胀裂还是夏天防止“三折”（指铁路线路因温度变化导致轨缝开裂），这都得靠他们天天勤检查、勤维修才行。 一直忙到12点15分的时候作业才结束。外面的风越来越大了大伙儿的眉毛、睫毛上都挂满了白霜。最后大家把工具清点好做了数据报告后就又转身去下一个地方了。