2017年，中国成都港投集团旗下的陆港公司就在成都开出了全国首张国际铁路联运提单，那时他们就把多式联运的“一单制”概念提出来了。现在是1月15日，他们又在成都国际铁路港签发了全国第一张符合《联合国可转让货物单证公约》标准的“蓉深港”铁海联运“一单制”提单。这批货物是成都周边企业生产的灯具，是从成都城厢站出发的，到了深圳盐田港后会通过海运船送到波兰格但斯克港去。这张提单的签发可不简单，它不仅是一次物流模式的升级，更是把《公约》的国际规则嵌入到了国内铁海联运场景里。《公约》是我们国家推动的，去年底在联合国大会通过了，它就是为了给多种运输方式的贸易提供统一的法律规范。成都国际铁路港这一回把《公约》的东西拿来用了，先把这种“可转让货物单证”的概念落地了。 从物流效率上看，“一单制”最大的好处就是把“一次委托、一次报价、一单到底、一票结算”给实现了。以前那种分段运输得跑好多趟去办手续，现在单证流转少了，沟通成本也低了。更厉害的是，这次还把成都国际铁路港跟深圳盐田港集装箱作业系统还有航运物流信息平台的数据对接打通了。这样一来，“铁路+海运”全链条的信息就实时透明了，货物每到一个节点都是清清楚楚的，这对管理现代供应链特别有帮助。 不过这创新的深层价值还在帮实体经济解决融资的问题。以前大家都知道海运提单是物权凭证能拿去银行抵押借钱。可在涉及铁路运输的联运中，一直没有一个国际认可的统一单证来证明物权，这就让货物在运输途中没法拿去融资，把很多流动资金都给占用了，这对中小微企业压力特别大。这次签发的“一单制”提单完全符合《公约》的规定，它不光能当收据、证明运输合同，还能证明物权。企业只要拿着这张提单就可以在货还在运输的时候去银行申请贷款把钱借出来，这样就能盘活在途货物了。 成都国际铁路港做这个事儿也不是一下子就做成的。自从2017年开了那个全国首张国际铁路联运提单之后，他们一直都在把“一单制”往公铁、空铁这些模式上推。这次铁海联运能直接对标最高国际标准发出来这个票子，其实就是前面积累经验到了水到渠成的时候。 这次签发这个提单就是四川甚至整个国家推动高水平对外开放的一个好例子。它不光是打通了路和桥这些物理上的通道，更重要的是把规则、标准还有金融服务都集成起来搞创新了。这种突破从外面看是提高了物流效率，往里头看是帮中小企业解决了融资难的问题。 未来等《公约》在全球都生效了以后，这种跟国际接轨的创新肯定能给营商环境带来好处，让那些搞外贸的企业更有活力。这对于构建新发展格局、推动高质量发展肯定会注入很强劲的动力。