在成渝地区双城经济圈建设加速推进的背景下，国家重大交通基础设施项目取得关键进展。
1月26日，经过150小时连续作业，成渝中线高铁龙泉特大桥6000吨系杆拱桥顺利完成精准落位，这一技术突破为全线按期建成扫清了重要障碍。
龙泉特大桥作为成渝中线高铁最长桥梁，全长14公里，东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道。
该桥建设面临特殊地形挑战——需同时满足跨越新龙石路的通行净空要求，并与蜀安隧道实现无缝衔接。
由于桥址处线路按25‰纵坡设计下坡，传统箱梁或悬灌连续梁工艺均无法满足建设需求。
面对这一技术难题，建设团队创新采用1孔72米系杆拱桥设计方案，配合高位落梁工艺。
该方案充分发挥了系杆拱桥梁体低矮、适跨能力强的技术优势，在确保桥下交通正常运行的前提下，成功解决了通行净空受限的工程难题。
中铁二局项目经理戴红斌介绍，施工过程中采用24台600吨级高精度液压千斤顶，依托智能液压同步系统实现毫米级精准控制，有效防止了梁体局部受力变形。
长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人表示，此次施工突破为同类桥梁建设积累了宝贵经验。
目前龙泉特大桥仅剩9片梁未架设，预计2月初可实现全桥合龙，这将为后续铺轨作业创造有利条件。
成渝中线高铁是国家"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。
线路连接重庆北站与成都站，途经重庆多个区县及四川资阳、成都两市。
项目建成后，将大幅缩短成渝两地时空距离，对推动长江经济带发展、促进西部地区高质量协同具有重要意义。
龙泉特大桥系杆拱桥的成功落位，充分展现了我国高铁建设在复杂地形条件下的技术创新能力和精细化管理水平。
这一突破不仅是成渝中线高铁建设的重要里程碑，更是推动国家重大基础设施项目高质量发展的生动体现。
随着该桥建设的加快推进，成渝中线高铁全线贯通指日可待，这条承载着区域协调发展使命的高铁线路，必将为成渝地区双城经济圈建设注入新的动力。