小米汽车销售体系迎来重要变革。
记者从多家小米汽车门店和原销售团队成员处确认，专为SU7 Ultra车型设立的专属销售团队已正式解散，该车型的销售权限已向全体销售人员开放。
这意味着初级销售和主管均可直接销售这款高端车型，不再由专门团队独家负责。
需要说明的是，此次调整仅涉及销售体系的组织架构，并未涉及车型本身的研发和生产。
SU7 Ultra车型目前仍处于正常销售状态，只是销售模式发生了改变。
部分原专属团队成员选择离职，另有部分人员转岗支援SU7等主流车型的销售工作。
SU7 Ultra曾是小米汽车高端化战略的重要载体。
该车型于2025年2月27日正式上市，售价52.99万元，搭载三电机系统，最大马力1548匹，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。
为了打造与产品相匹配的销售体验，小米专门组建了"Ultra Master"销售团队，实行"一车一团队"的销售模式，参照传统超豪华品牌的做法，为潜在车主提供深度定制化的高端购车服务。
这支精英团队的组建成本不菲。
根据招聘信息，SU7 Ultra销售岗位月薪范围为1.5万至3万元，其中底薪1万元，并享有六险一金待遇。
职位明确要求应聘者具备豪华汽车或高性能车型的销售经验。
小米高管曾表示，团队成员均经过严格筛选，不仅对产品有深刻理解，许多人本身是汽车运动爱好者，拥有丰富的赛道驾驶经验。
有团队成员曾从其他性能车品牌被"挖角"至小米，但在加入数月后便选择离职。
然而，SU7 Ultra的市场表现未能持续其上市初期的强势。
上市之初，该车型表现确实亮眼，开售10分钟大定突破6900台，2小时完成了原定的1万台年度目标，成功树立了小米汽车的高端品牌形象。
但随后销量出现明显下滑。
据行业数据统计，SU7 Ultra的月销量从3月的3101辆高点，逐步下降至12月的不足50辆。
其中，9月销量跌至488辆，10月进一步下滑至130辆，11月已不足百辆。
从年度整体看，SU7 Ultra累计销量突破1万辆，完成了既定目标，但主要销量集中在上半年，下半年仅售出约3000辆，后期下滑趋势明显。
销量下滑的原因是多方面的。
SU7 Ultra定位为高性能纯电轿车，与主流家用车型存在明显差异，其目标客户本质上是高端性能车细分市场中的小众群体。
这一市场的容量本身就有限，加之随着时间推移，初期的购买热情逐渐消退，新车效应减弱。
同时，市场上高端电动车型的竞争也在加剧，消费者的选择更加多元化。
值得注意的是，小米此次调整并非放弃SU7 Ultra，而是对销售资源的优化配置。
在销量趋于稳定的阶段，维持专属团队的高成本投入已不符合经济效益。
通过权限下放，让全体销售人员参与销售，可以降低运营成本，同时利用整个销售网络的力量来维持这款车型的市场热度。
这种做法体现了企业在市场变化中的灵活调整能力。
从更广的视角看，小米汽车的这一举措也反映了新能源汽车市场的现实状况。
高端细分市场虽然利润空间大，但市场容量有限，难以支撑长期的高投入。
企业需要在追求高端品牌形象与实现商业可持续性之间找到平衡点。
小米汽车的这次战略调整，既是对特定车型销售策略的优化，更是中国新能源汽车产业走向成熟的缩影。
在激烈的市场竞争中，企业需要动态平衡理想与现实、投入与产出。
这场高端化实践的得失，不仅关乎单个企业的成长路径，也为行业提供了宝贵的市场化样本。
未来中国汽车品牌向上突破的道路，仍需要在技术创新与商业智慧间寻找最佳平衡点。