在构建新发展格局背景下，内陆地区如何破解"不沿海、不沿边"的开放瓶颈？
湖南怀化国际陆港的建设实践给出了创新答案。
1月12日召开的专题调度会显示，这座内陆陆港正加速从物流枢纽向经济引擎转型，其发展轨迹折射出内陆开放的新思路。
长期以来，地理区位制约着内陆地区的开放步伐。
怀化虽地处湘鄂渝黔桂五省交界，却面临物流成本高、产业基础弱等共性问题。
为此，当地抓住国家推进西部陆海新通道建设机遇，将陆港作为开放发展的战略支点。
经过两年多建设，陆港已实现"两年成型"目标，70%的西部陆海新通道货物在此集结南下东盟，年吞吐量突破百万吨。
深入分析发展动因，区位优势与政策红利的叠加效应是关键。
怀化地处沪昆与西部陆海新通道"双通道"交汇点，具备"对接两大洋、服务双循环"的天然条件。
同时，RCEP生效实施为深化与东盟合作带来新机遇。
通过争取跨境电商综试区、海关指定监管场地等开放平台，创新"铁路快通"通关模式，当地贸易便利化水平显著提升。
这种转型带来多重积极影响。
在产业层面，箱包皮具产业集群从无到有，已集聚200家链上企业；茯苓、黄精等特色农产品通过冷链物流直供RCEP市场。
在经济层面，形成"东盟资源—怀化加工—RCEP市场"的跨境产业链，2022年进出口额同比增长67%。
在社会层面，直接带动就业超万人，相关产业增收效应明显。
着眼未来发展，怀化确立了系统化推进方案。
一是强化平台功能，申报B型保税物流中心，打造多式联运枢纽；二是培育临港产业，重点发展箱包皮具、绿色食品等特色集群；三是深化区域协同，与周边省市共建"物流+产业"合作区。
预计到2025年，陆港年吞吐量将突破500万吨，带动GDP增长超200亿元。
专家指出，怀化实践具有示范意义。
其创新之处在于：以物流通道带动产业集聚，以开放平台倒逼制度改革，以港产城融合促进区域协同。
这种"通道+枢纽+网络"的发展模式，为内陆地区破解开放难题提供了可复制的经验。
怀化国际陆港的转型发展实践表明，内陆地区完全可以通过创新思路和务实举措，在对外开放中实现后发赶超。
这一探索不仅为怀化自身发展注入了强劲动力，更为全国内陆城市提供了可复制、可推广的发展经验，充分证明了在新发展格局下，任何地区都能够找到适合自身的开放发展路径，关键在于因地制宜、久久为功。