以前的毕节，虽然在乌蒙山区的腹地，但因为高山挡住了路，交通不便，经济发展一直没什么起色。“出门靠腿，运货靠驮”是当地居民常说的话。这样的情况让农产品卖不出去，资源优势也得不到发挥。但最近这些年，毕节在交通建设上下了大功夫，给乌蒙山区注入了新的活力。 为了改善交通条件，毕节市把高速公路网的建设放在了第一位。给和周边省份的通道连接上了路。还把农村公路也修得更通畅了，把城乡交通的“毛细血管”打通了。数据显示，“十四五”以来，全市新增高速公路243公里。这样一来，人们去乡镇也只需要半个小时就能上高速了。农村公路总里程达到了3.2万公里，所有的村庄都通上了硬化路和客运班车。 毕节还在积极拓展对外通道。叙毕铁路通车了，渝昆高铁威宁段也开工建设了。铁路出市通道已经增加到了8个。毕节飞雄机场改扩建完成后，威宁草海机场也在稳步推进中。现在，从毕节到黔中经济圈只要一个小时，到成渝地区只要两个小时。5个小时就能连接粤港澳大湾区。时间和空间格局完全变了样。 交通条件的改善对毕节的产业发展起到了很大的推动作用。在金沙县有一家玩具制造企业，借助物流网络把产品卖到了国外市场。这家企业的负责人说交通优势是他们决定落户的重要原因之一。据统计，去年1到10月，毕节市工业投资增速达到了19.6%。农业农村领域也受益不少，农村电商发展很快，农产品销量也增长了很多。旅游业同样受到了影响，织金洞和百里杜鹃等景区游客人数持续增长。去年全市接待游客超过8000万人次。 未来的话，毕节还会继续推进交通基础设施互联互通，提升枢纽能级。随着西部陆海新通道的建设深入推进，毕节作为重要节点的优势会更加明显。未来可能会在区域协调发展、乡村振兴等方面发挥更大作用。从以前的重山阻隔到现在的大道通衢，毕节通过改善交通条件书写了一段突围与重生的篇章。这样的发展模式为其他类似地区提供了借鉴和启示。