2026年3月19日，捷尼赛思在韩国首尔向大家展示了他们的GV60 Magma。这款车作为高性能豪华纯电车型，重点就是车身稳定性和操控感，目的是让驾驶者开起来轻松又有范儿。捷尼赛思的高级研发工程师Kangwook Jeon解释了他们是怎么给车装上独特驾驶感的。他们从四个方面入手：第一是让车好开，控制起来简单直观；第二是既要有速度又不能飘，弯转得灵活车身姿态还要好看；第三是操纵要精准细腻；第四是能根据自己的喜好来调整车辆的特性。 工程师们给悬架系统做了个大升级，重新设计了和车轮直接连着的下摆臂、轮毂轴承座还有连杆结构。这样做让转弯时的灵活度和精准度都大大提高了。侧倾中心也调低了不少，前后侧倾中心分别降到了41.6毫米和80.1毫米，这样轮胎在高速转弯时抓地力就更强了。另外还有主销后倾拖距加长16毫米、连杆长度增加2毫米，这样转向反应快的同时直线行驶也稳当。 轮胎的垂直载荷因为这些优化提升了10%，过弯侧向力更是超过了18%。减震器也有新规格的调校。捷尼赛思用了一种叫行程感应式电子控制悬架（ECS）的技术，能根据路面情况实时调整阻尼力。哪怕遇到大坑或者石子路也不用担心，车子能把震动和冲击给挡掉一部分，保证车内安静舒适。还有个行程终端控制（EOT）系统可以实时看侧倾角度并立刻调整阻尼力。 前轴的液压G型衬套让人转向更灵敏；后轴的双层副车架衬套能把垂直和纵向的震动分开处理。这些东西一起工作就把高速极限性能和安静的驾乘体验都兼顾上了。高强度的部件还有聚氨酯缓冲件也能减轻路面传来的冲击感。 除了悬挂底盘部分的改进，轮毂也被重新设计了。275毫米宽的轮胎配上轻量化锻造轮毂能抓地更好反应更快。为了配合新的悬架几何结构，轮毂轴承座也变了一下形状，轮距也增加了10毫米。第五代P-ZERO轮胎结构更新了舒适性也上去了湿滑路面上表现也很稳当。 车身刚性方面工程师们下了不少功夫。在结构上多加了0.65米结构胶和20个额外的焊接点来吸震和缓冲震动。轮拱里面加的L型支架把扭转刚度提了9.7%，转向更灵了行驶也更稳。捷尼赛思GV60 Magma的每一处设计都在平衡激情和精致这两个方面。靠着先进的技术、优化的几何结构和先进的系统它成了纯电阵容里的旗舰车型。