我国海洋工程领域最近传出一则喜讯，一艘名为“天翼领航者”的18000吨无限航区海缆船成功下水。这艘船的厉害之处在于它是首艘集国产化建造、数字化管理与智能化特征于一身的深海施工船，给我国高端深海装备的自主设计与系统集成能力打了一剂强心针。 这艘船的核心动力是一套自主配套的中压交流电力推进系统，由中国船舶集团第七一一研究所提供。这套系统把中低压配电、主推进与侧推系统还有DP2级别的动力定位功能都集成在了一起。DP2意味着就算有点小故障，船也能稳当地停在那里不走，对在深海做精细工作特别重要。这就给我国保障国家海洋信息网络建设和参与国际竞争提供了有力支持。 而且七一一所在自主化道路上又拿下了一个16000吨级深远海铺缆船的电力推进系统集成项目。这套系统不仅是设备的堆砌，还是个全闭环的综合电力系统。之前这个技术已经在别的船上试过了，这次能用在新船上，说明它已经很成熟靠谱了。 相比以前那种传统方案，这套新系统有不少好处。首先是能省电，大概能省15%的能耗。这对那些长期跑远海的工程船来说特别划算。其次是反应快、安全可靠。要是设备有点问题，关键功能还能用着。最后是整体很稳当。 从这些成绩能看出来，我国船舶工业在搞自主创新方面确实下了功夫。现在我们不但能造船还能造好的配套设备。随着海洋强国战略的推进，这些有“中国心”的深海重器肯定能帮我们更好地开发海洋资源和维护权益。