中法航线现在就像在往下沉一样。听飞友圈的人老在念叨，里昂直飞上海是不是快有了？东航这次新航季确实把法国里昂放进了可行性研究名单里，虽然还没开通，但大伙儿这么兴奋是为啥？有人觉得图个方便，不用转机就省下4个小时；也有人琢磨不清，相比巴黎里昂到底有啥好去的。业内人士也提醒，那边的航权和审批问题还是有点悬，但其实更值得看的是这背后中法航空市场变了个样。厦门、南京、重庆、西安这些二线城市早都直飞巴黎了，连上海—马赛的航班也正火着呢。航班管家的数据显示，现在中方的航班量已经占到了77.02%，而法航只剩22.98%。东航、国航、南航这6家中国公司靠多点布局已经把运力端给占领了。东航和国航的占比都是29.83%，并列第一。这说明在法国市场，咱们自己的公司之间早就不只是互相补缺了，已经开始争夺主导权了。 巴黎虽然还是最大的中转点，但随着一线和二线城市的客流量越来越多，它的承受能力眼看就要到顶了。按照航空流的消息，2025年上半年上海、北京、香港、台北和广州飞法国的6条航线总共有96.94万人次，比去年涨了6.63%。上海那边涨得最快是14.5%，香港涨了1.3%，台北是2.9%，广州有29.4%。可北京那边却掉了6.4%。反观二线城市厦门、深圳、重庆、西安还有成都飞法国的5条航线加起来有10.2万人次，涨了79.7%，平均上座率达到了83.8%。上海—马赛的航班量已经做到了150班，差不多赶上厦门—巴黎的156班了，还超过了深圳直飞的频率。 这就意味着除了巴黎以外的法国城市开始有了差不多的承载能力。这种情况下里昂的分量就显得重了。比起全世界都知道的巴黎或者是海港马赛，里昂也有自己的特色：它不仅是个大交通枢纽，还是法国的工业和科研重地，商务客多而且消费能力强。这种“高频刚需”的客源结构正好是现在航司最看重的。 不过现实是这条航线还没成真呢。最大的坎就在欧洲那边。因为要绕开俄罗斯领空导致成本太高，法航现在还在恢复期呢。数据显示他们的航班量比起2019年还少了不少。所以法航现在的策略就是先保住巴黎这个大码头而不是去开拓新地盘。另一边咱们中国的航司倒是挺积极扩张的。东航今年航班量涨了8%，南航也差不多回到了疫情前的水平了。通过在二线市场使劲塞飞机进去抢客流，中国公司慢慢把本来都挤在巴黎转的人给分流走了。 厦门—巴黎那条航线高达98.8%的客座率就是最直接的证据。当二线枢纽都能稳得跑满员的时候，像里昂这种二线城市的直飞机会自然也就多了起来。现在的问题其实不是需不需要人坐飞机去里昂了而是得看什么时候能验证出来。 但这也不是终点啊。问题在于里昂能不能扛得住宽体机长期飞下去？怎么避免一开航就到了高峰期然后开始跌？还有能不能让商务旅游的客人一直有个好的结构？这些才决定了这条航线能不能从开通一直活到稳定下来。 中法航线的下沉已经开始了。接下来不光是多连几个城市这么简单了而是要看哪些城市能留下来。