随着成都到遂宁的站点巴士线路马上要通车了，四川的城际出行市场显示出了传统客运站冷清和新型站点巴士火热的大不同。这种情况背后，是公路客运行业因为技术进步和需求变化带来的结构性变化。 交通运输部的数据显示，到2022年底，全国二级以上客运站里只有20%能收支平衡。成都五桂桥客运站这些传统的枢纽陆续关门，就看出这个行业面临的大压力。四川交通运输协会秘书长王强觉得，传统客运的问题在于高铁网络扩张太快、私家车越来越多、网约车还有顺风车这些新方式把中短途旅客都给抢走了。更麻烦的是，传统客运“定时定点”的固定模式和现代人“随时走、随便上下”的灵活需求很不匹配。“旅客得提前一小时到车站排队换票”，王强说，再加上场地租金和设施维护这些固定开销，客流量少的时候，这些成本成了转型的大难题。 为了应对这个局面，滴滴这类互联网平台和本地合规客运企业联手推出了站点巴士这种新模式。他们做了调研发现，50到200公里的城际出行现在有空缺：高铁没法覆盖到，私家车又太贵。旅客想要的是方便体验而不仅仅是到达目的地。还有就是以前班车装不满人，是因为运力和需求在时间地点上没对上。 滴滴的人说，他们分析了一条以前的线路：改造前每天只有700人坐12辆大巴车，装满率不到40%。改成站点巴士后，同样的车能拉1500人来来回回，装满率能到74%以上。“这不是换个车那么简单”，负责人说，“这是从人找车变成车找人。”站点巴士把停靠点设在小区、地铁口、商场这些人多的地方，再配合随时变班的机制，就把运力和需求给对上了。 成都到乐山这条线路改造成典范。以前因为高铁开通它就停了。现在变成站点巴士以后每天跑38趟，高峰期票都抢不到。成功的秘诀有三点：一是时间空间更灵活。不固定靠车站了，在春熙路这样的市中心上下客，把旅客出门的时间至少省了40分钟。二是成本和服务越来越好。用大车跑单座成本比定制客运便宜30%以上；车票钱也比高铁二等座便宜45%；还能在网上买票、看车位置、电子验票这些服务都跟上了。 第三个就是让大家合作得好。平台负责拉客和技术支持；本地企业提供车和经验；政府部门管好站点怎么建；这样三方一起合作起来。王强特别提了一下“保留大客车应急能力”：四川常发地质灾害还有大型活动多，“大客车”留着应急很重要。 中国交通运输协会专家觉得这模式的关键是三个转变：从固定车站变成网络节点；从按计划跑变成随时响应；从单纯运人变成综合服务。以前的产业链也变了：老客运企业加速搞信息化；车企开始造能多站停靠的车；城市规划部门也把灵活的站点算进交通规划里。成都交通运输局的人说正在定规矩计划两三年时间把省内主要城际通道都给覆盖上。 站点巴士在四川发展快说明交通数字化是必然趋势。“它解决了‘最后一公里’的难题”，也给公路客运转型指了条路。随着城镇化加快和经济联系紧密这种以需求为导向、技术驱动、多方合作的模式说不定能给全国交通体系高质量发展提供参考。“以后怎么在效率和安全、创新和规范之间找平衡”，政府、企业和社会各界都得好好琢磨琢磨。