理想汽车最近给它的销售网络动了个大手术，要把那些干活不太行的门店关掉，好让手更灵活，往下沉市场里扎得更深。 现在国内的新能源车市场打得越来越凶，门店和服务好不好，直接关系到能不能赢。听说他们现在正忙着评估哪家店该关，具体关多少家、关哪几家还没定死。懂行的人说，主要是为了把钱花在刀刃上，不是为了凑数。 想想以前那个为了抢地盘铺得飞快的理想汽车，它在2023年真是下了血本，光那一年就新开了179家店。到了年底，店里的总数凑够了548家，在全国159个城市都有了据点。正是靠着这么密集的网络，它才在2023年卖出了37.6万辆车，增速飙到了182.2%，冲在队伍的前头。 可到了2024年情况就变了，虽然卖了41万辆车还在高位上，可跟当初定下的50万辆目标比还是差了点，增速也明显慢了下来。这说明光靠开店堆数量不管用了，必须得看看老门店还健康不健康、赚不赚钱。 现在他们一边优化手里的旧网络，一边又在谋划新的增长机会。从2023年下半年开始搞的“百城繁星计划”，就是专门用来打通三四线甚至五线城市的毛细血管的。他们找的合作伙伴负责出钱装修，品牌和服务这一块还是自己说了算。 这种轻资产的玩法能省不少钱，还能快速填满空白地带。业内觉得这一举动说明中国的新能源车市场已经进入了成熟阶段的新常态。 在一二线的市场上，好位置基本被占满了，竞争不再是比谁开店多了，而是看谁的服务好、客户体验强。而在下面的三四五线城市虽然潜力大，但情况跟大城市不一样，成本也高，必须得用更灵活的方式去闯。 这种“收”和“放”的调整其实是给全国市场做精细分工。关闭不赚钱的店能腾出手来好好经营那些核心地段和有前途的店；用轻资产模式往下沉则能以较低成本去试探市场、留住用户。 理想汽车这次的动作其实是整个行业从疯狂扩张走向高质量发展的一个缩影。现在行业增速变缓了，竞争的手段也变多了。企业光拼产品和技术不行了，还得看渠道顺不顺溜、运营稳不稳、能不能把市场看透。 把低效店关掉同时把重心下沉双线推进，这展现了他们作为领军者主动适应变化、优化内部体系的决心。怎么在保证规模的同时提升效率、搭建起更贴近多样化需求的全渠道网络？这会是理想汽车和整个行业接下来要面对的大课题。