一段因航班超售拒绝乘客登机的视频最近在社交媒体上疯传，引起了广泛关注。这个事件涉及到东航MU5426航班，原定在3月13日早8:30从重庆飞往上海。乘客计划搭乘这个航班前往上海看病，结果在登机口被告知航班已满，无法按时起飞。地面工作人员给了她一个400元的补偿方案，试图让她改乘12:10班次并升级到公务舱，但她拒绝了这个提议，坚持要按时出发，情绪一度失控。虽然知情人士透露东航最终给她安排了其他航班和补偿费用，但航空公司并未正式公开回应这个事件。界面新闻记者向东航求证处理进展，但截至发稿前尚未得到回复。航班超售是航空业常见的收益管理手段。根据一位业内人士的说法，并非所有购票乘客都会准时出现。数据显示约有5%到10%的旅客会临时取消行程或误机。在这种情况下，航司会通过大数据模型预测旅客到达率并适度超售，以提高上座率。一般来说，航司会先寻找愿意放弃座位的志愿者通过补偿和改签方式解决问题。如果找不到足够志愿者，部分乘客就可能被非自愿拒载。这个过程通常以现金和升舱福利的形式进行拍卖，从400元、600元、800元、1000元依次加价直到有人自愿接受。事实上很多人在行程不紧急时遇到超售赔偿都会乐意接受。 正值“315”之际，中国民航发布了更多关于消费者权益保障的新条例。国航、东航和南航三大航相继发布公告，针对加价销售、篡改行程、多收手续费等第三方平台违规问题推出系列举措。根据这个公告，如果乘客在官方热线反馈后证明被多收费用，航司将直接赔偿差价损失。此外三大航还表示如果在购票后24小时内机票价格下降，乘客可以在规定时间内免费退票重新购买。但是针对“非自愿拒载”问题国内民航尚未设定统一标准。 东航在境内航线针对“非自愿拒载”的赔付标准根据改签时间不同而有所区别：0-4小时改签赔付400元；4小时以上改签赔付500元。南航境内航线当日改签则赔付650元；国航没有固定金额标准而是根据具体情况确定赔偿金额。根据《超售处置规则》，遇到超售情况时应优先征询自愿改乘后续航班或者取消行程的旅客意见。广东华商律师事务所律师许俊星指出在这个事件中东航没有按照规定征集志愿者而是直接拒绝乘客登机，流程不符合规定。 另外各国对于超售问题有不同规定：美国交通部（DOT）对“非自愿拒载”有明确赔偿标准；欧盟《EU261条例》则规定航空公司需优先征集自愿放弃座位的旅客。这说明在国内航空监管方面还有待完善，具体赔偿标准由各航空公司自行制定。随着行业发展相关规则有望进一步细化。