作为广深港高铁与赣深高铁交汇的重要节点，光明城站日均客流量已突破万人次，但站区商业服务设施建设明显滞后。
记者实地探访发现，站内仅设有基础便民设施，周边半径500米范围内缺乏成规模商业体，旅客与周边居民普遍反映餐饮购物需求难以满足。
这种"枢纽强、配套弱"的现状，与深圳建设国际消费中心城市的战略定位形成鲜明反差。
造成商业配套滞后的主要原因有三：一是片区开发时序存在脱节，高铁枢纽2011年投用时，周边尚属待开发区域；二是土地供应节奏偏缓，核心商业地块规划调整历时较长；三是轨道交通接驳尚未完善，13号线北延段仍在建设中，制约了商业项目落地意愿。
这种状况导致双重影响：既降低了旅客出行体验，也削弱了高铁经济对周边产业的带动效应。
针对市民建议，多部门已形成系统化解决方案。
光明区商务局率先启动商业规划修编，重点布局便民零售、特色餐饮、文创体验三类业态，目前已与华润万象生活、天虹百货等12家商业运营商接洽。
规自局光明管理局表示，年内将完成3宗商业用地出让，总面积达5.8万平方米，其中TOD上盖项目要求与地铁建设同步竣工。
发改委则透露，13号线北延段较原计划提前3个月完成轨通，预计2025年三季度试运行。
从发展前景看，光明城站片区具备独特优势。
其2.8平方公里的产业转化区定位，与河套深港科技创新合作区形成联动；半小时直达香港西九龙、广州南站的交通效能，可吸引深港两地日均约1.5万通勤客流。
专家指出，参照日本新宿站、上海虹桥枢纽等案例，该片区适宜发展"交通+商业+科创"的复合模式，未来三年有望形成超30万平方米的商业规模。
城市发展既看“速度”，更看“温度”。
枢纽站区的咖啡、餐食与便利服务，折射的是城市治理对群众细微需求的回应能力。
把商业配套、供地安排、轨道建设和公共空间统筹起来，不仅能改善出行体验，也能为科学城产业转化区注入人气与活力。
期待各项举措在时间表与任务书中加快落地，让“人流量”真正沉淀为“发展量”，以更高质量的城市服务支撑区域高质量发展。