3月10日起，蔚来ET7虽然已经停产了，但在历史上它可是跑出过1050公里的最高纪录。现在市面上跑着的千公里长续航车型，大多集中在比亚迪系的产品里。比亚迪仰望U7凭着150.01kWh的超大电池包，拿到了1006公里的好成绩；比亚迪腾势Z9GT EV更是一骑绝尘，冲到了1036公里。除了这两款还在卖的车，大运集团旗下远航新能源也出过1020公里的远航Y6和远航Y7，但目前它们都不在名单上。 虽然现在市面上的续航数据看着很高，不过实际开起来还是要打个折扣的。按照易车的数据算下来，像比亚迪腾势Z9GT EV这种充满电能跑1000公里的车，在非匀速的真实路况下，打个八折还能跑800公里。这就意味着它们的续航已经能和燃油车持平甚至超越了，毕竟现在主流燃油车加满油也就跑个700公里左右。 除了那些跑1000多公里的“超级选手”，还有不少车凑到了900公里俱乐部里。排名第三到第五的车型都卡在了900公里到902公里的狭窄区间里。2026款小米SU7以902公里的纯电续航位列第三，它的电池容量是94.3kWh，一度电能跑9.5公里。跟市面上主流的6.5公里比起来，这意味着它在电池管理系统和整车能效上优化了46%，雷总这回真的把BMS干到了前三。 接着东风岚图知音和吉利极氪009分别拿了901公里和900公里，这两个车型把长续航从轿车扩展到了SUV和MPV市场。排在后面第6到第9位的车主要集中在850公里到870公里之间。吉利极氪007拿下了870公里的续航；奔驰CLA新能源虽然电池包只有89kWh，却靠着9.7公里的每度电表现冲到了866公里；智界S7、红旗天工05和智己L6这三款车则是你追我赶地停留在了850公里到855公里这个区间里。 咱们把这些数据摆出来看，国内主流车型已经普遍跨过了850公里的门槛。那个让消费者最头疼的续航焦虑问题基本算是解决了。随着超充网络进一步铺开，燃油车真的是退无可退了。而且这几次大规模推出来的能跑1000多公里的量产车，大部分都是比亚迪做的。只要核心技术在比亚迪手里捏着，其他品牌想要再往前冲一步就没那么容易了。