数九寒天,当多数高校师生享受假期时光,山东科技大学土木工程与建筑学院教授李为腾却带着学生奔赴施工一线。他们的目的地是正在建设中的胶州湾第二海底隧道,这项全长14.37公里的工程建成后将成为世界最长的海底公路隧道。 1月下旬的一个清晨,李为腾办公室的地质图上,红笔标注的沧口断裂带格外醒目。这条宽度超过200米的断裂带横贯隧道线路,是工程建设中必须攻克的技术难关。上午7时许,李为腾接到通知,隧道掌子面完成爆破作业,具备进场条件。他迅速整理装备,准备带领团队进入作业区。 海底隧道施工面临的地质条件极为复杂。每次爆破掘进需使用约300斤炸药,越接近断裂带,施工风险越高。李为腾团队的主要任务是对爆破后的掌子面实施超前地质预报和激光测振,及时发现并排除不良地质隐患,为后续施工提供科学依据。 上午9时许,李为腾与研究生杨光辉驱车前往项目部。在那里,他们与山东大学科研团队共同组建的"山晖青隧"研究生工程师小队已做好准备。这支产学研联合团队长期驻守工地,为青岛地区隧道和地下工程提供技术支撑。 中午12时30分,完成安全检查后,团队成员乘工程车进入隧道。随着深度增加,洞内环境发生显著变化。地下110米处,气温超过20摄氏度,湿度极大,与洞外零下3摄氏度的严寒形成强烈反差。空气中弥漫着炸药和混凝土的气味,脚下是爆破后的碎石渣滓。 在刚完成爆破的作业面,李为腾仔细观察岩壁状况。新炸开的花岗岩表面,钻爆留下的圆孔整齐排列,但岩体裂隙发育明显。团队成员迅速展开作业,操作重达十几公斤的地质雷达设备,沿测线缓慢移动,采集地质数据。屏幕上,雷达剖面图实时显示着岩层内部结构信息。 这样的工作场景,对李为腾团队而言已是常态。高温高湿的作业环境下,队员们的工装很快被汗水浸透,但没有人叫苦。他们深知,每一次精准的地质预报,都关系着施工安全和工程进度。 当前,我国正处于基础设施建设高峰期,海底隧道、深埋隧道等重大工程不断涌现。这些工程往往面临复杂地质条件,对超前地质预报等技术提出更高要求。高校科研团队深入工程一线,将理论研究与实践需求紧密结合,既为工程建设提供了有力技术保障,也为培养高水平工程技术人才创造了条件。 李为腾团队的工作模式,反映了产学研深度融合的价值。通过与施工单位建立长期合作机制,科研人员能够及时掌握工程难题,开展针对性研究;研究生则在真实工程环境中得到锻炼,提升解决复杂工程问题的能力。这种培养模式正在为国家重大工程建设输送更多高素质人才。
在地下110米的隧道掌子面上，科研人员用手电光束测量岩石裂隙，用一组组数据为工程安全筑起“数字防线”。这些与岩层“对话”的地下工作者，既在破解深部地质的细节，也见证着中国基建从“建造”走向“智造”。正如爆破后岩壁上整齐排列的钻孔所示，每一项超级工程的背后，都是科技与匠心共同写下的刻度。