虽然秦沈高铁二通道打通沈阳北站能不绕路走盘锦看似不错，但现实情况是葫芦岛市区全是房子没法修铁路，只剩下偏远地方有空间，城市里设站根本没戏。葫芦岛北站确实地方窄，候车室站台都小得可怜早饱和了，不过这个问题好解决，挪个地方建新站或者直接扩建就能搞定。 既然高铁得修二通道，那就得看看背景。秦沈客专早在2003年就通车了，是咱们国家第一条高铁。现在运力利用率已经达到93.1%，列车都跑满了没法加车，不建新路是不行的。反观盘锦那边有争议，有人觉得没必要设站，因为年均出行才130多万平时也没人坐车。既然老铁路、动车和普速都有了，再花钱修新线确实有点重复。 再看黑山、北镇、新民还有半个义县这些山区人口加起来230万左右。种地收入不高，打工上学的人多但没高铁用。现在去沈阳北站还得坐1到2小时车，要是老沈山线改成货运就更难了。所以大家伙儿都盼着线路走这边。 锦州就不一样了当地人不着急争。不管咋走都得路过辽西咽喉的锦州市区很难绕开。要设站的话锦州南站可能性大，选择它还能复用老秦沈的线路。七普数据显示锦州市常住270万左右是中心城市，线路肯定别绕道盘锦直达沈阳才最佳。 有人拿锦州北站当京沈二线的预留站说事儿，但一对比就知道锦州南站优势大得多。它在2003年就通车了大厅面积有6万平方、6条线路还有3台4线设计，2012年底改造后开通了。每天超过90对列车从这儿发隔夜去沈阳北站的日均旅客7200人春运还能冲到8万。南站设计成熟路网衔接好还能辐射带动周围。 还有网友提了好多建议：有人说在王宝营子建站有人建议沿海修路经过盘山县南部；还有人想把沈阳北、沈阳和沈阳南连起来凑流量。但大家心里最实在的愿望就是票价能降点多开几趟便宜车方便大伙儿出行因为现在票价太贵对普通老百姓来说确实不划算。 说到底秦沈高铁二通道对辽西发展有利能拉近跟北京沈阳的距离促进经济。葫芦岛北站现在是最符合实际情况的选择锦州南站在锦州段也是最优方案还要考虑黑山和北镇没高铁的问题让这条高速路能更好带动辽西经济发展。