在讨论汽车动力技术时，大概可以分为三类：完全不搭载发动机的纯电车、只依靠发动机运行的纯油车，以及同时具备发动机和电池的混合动力车。狭义上，插电混动和增程技术都属于混合动力，因为它们需要同时消耗燃油和电力，能源消耗相对多样。很多人在选择购车时，会把插电混动和增程器视为同一类，原因就在这里。 在大混动板块中，很多人关注三类混动技术：以丰田THS为首的传统混合动力、以比亚迪DM-i为首的插电混合动力和以理想增程为代表的增程器技术。 以丰田THS为首的传统混合动力技术，不需要充电，能够摆脱充电桩限制。这些车辆电池容量较小，起步用电时跑起来用油，综合油耗比纯油车低约40%。尽管这些车辆依靠发动机为主，电池和电机起到辅助作用，它们的核心优点在于车辆自重轻、零部件成本低。这让它们拥有良好的操控灵活性和更低的碰撞动能，大大降低了碰撞时发生自燃的风险。这个类别唯一的缺点是100公里路程需要加4-5L油，尽管现在油价上涨，但这样的油耗费用只有30多块钱。 以比亚迪DM-i为首的插电混合动力技术是国内主要发展方向。这类车辆配备了较大的电池包和发动机，低速时靠纯电模式行驶，高速时则由发动机直接驱动车辆并发电给电池或电机使用。C-DM、EM-i等也是类似逻辑设计出来的技术，它们的优势在于可以纯电行驶较远距离，具体里程取决于电池包容量。有的能够达到100公里甚至250公里。 为了给消费者提供更像纯电车一样的体验，很多厂家把插电混动做得很像纯电车。然而随着越来越大的电池包被使用来提高续航里程，这种趋势给后续维护和可靠性带来一定挑战。 理想增程器技术在刚推出时受到质疑，但现在很多人开始认可其优点。发动机只用来发电，不直接驱动车轮运行。这样就避免了传递到座舱内的抖动感。通用、大众等传统汽车巨头也加入到增程器技术中研发和制造之中。 理想增程器给人的印象是一辆背着发动机的纯电车。这类技术通常搭载较大容量的电池包。 总结来说，我认为丰田THS、本田i-MMD等传统混合动力技术更为合理。它们不仅能耗低而且自重较轻，最大的好处是无需充电桩。插电混合动力虽然舒适度较高但堆料较多且后续成本较高；增程器则比较像纯电车且拥有良好平顺性但缺少传统混合动力那样灵活可靠。