全国人大代表、小米集团的CEO雷军，这个2025年给大家分享了他的见解。雷军觉得，我们现在生活在智能汽车时代，把交通安全和文明体系给重建一下很重要。其实，智能汽车时代给传统的交通安全文明带来了不少挑战。比如现在的智能技术路线有很多种，没法用一个统一的标准来规范。而且驾驶培训内容和考核标准还没有跟车辆的新技术、新功能对接好。雷军认为，我们要把这三个方面给搞好：首先是建设汽车智能化技术标准，让机动车驾驶考核项目更优化；其次是完善多方协同治理体系，一起打造智能汽车时代的交通安全体系；还有就是强化智能驾驶安全宣传普及，培养新时代的文明驾驶风尚。 雷军也提到，2026年的全国两会就要开了。作为小米集团的CEO雷军，在会上提交了五份建议，其中关于汽车的就有两份：一份是关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议，还有一份是关于加快培育智能网联新能源汽车复合型人才的建议。这些建议其实也回应了当前产业竞争的趋势。现在汽车电动化、智能化、网联化浪潮越来越猛，竞争已经不是比拼单点技术了，而是看生态协同能力。人才就成了核心竞争力的关键支撑。雷军说目前我国智能网联新能源汽车复合型人才缺口已经达到了百万级。特别是随着汽车向移动智能终端和数字空间节点发展，产业对人才能力结构需求也在变化。 为了解决这个问题，雷军提出了三个具体建议：第一是设立“智能电动车辆”这个交叉学科。他建议教育部把它纳入国家一级学科目录里去。第二是推行“双导师”和“实战化”培养模式，加强产教融合。高校在培养人才的时候要以产业实际需求为导向。第三是强化政策引导作用，构建汽车行业协同育人机制。雷军希望能够细化完善配套政策，鼓励企业加大投入。 从2025年前三季度的数据来看国内乘用车新车组合驾驶辅助系统（L2级）渗透率已经超过了六成，有条件自动驾驶（L3级）也进入了规模化商用试点阶段了。像L4级的自动驾驶试点地区和数量也在增加。这些都说明我们国家智能网联汽车产业已经进入了高质量发展新阶段。 雷军还提到了一个具体数据：全国乘用车新车组合驾驶辅助系统（L2级）渗透率已经超过了六成。所以可以看到这些技术成果已经从试验测试走向了规模化量产和应用阶段了。人民群众的出行生活体验得到了进一步优化。 雷军认为有条件自动驾驶（L3级）也已经进入了规模化商用试点阶段了自动驾驶（L4级）的试点地区和数量也进一步增加了所以现在智能网联汽车产业真的发展得很快啊。 雷军还提到现在汽车智能化加速发展也给传统道路交通安全文明体系带来了不少挑战呢。主要表现为智能化技术路线多元目前难以用统一标准进行规范汽车产品智能化能力表现差异较大驾驶培训内容与考核标准尚未与车辆的新技术、新功能做好衔接配套未能全面涵盖车辆智能配置操作规范可能引发驾驶人误用智能功能带来交通安全隐患还有多方协同治理机制有待优化智驾安全宣传普及有待加强等呢。 为保障智能汽车时代交通安全雷军建议从三方面共建智能汽车时代交通安全文明体系：首先是加快建设汽车智能化技术标准优化机动车驾驶考核项目；其次是完善多方协同治理体系共建智能汽车时代交通安全体系；还有就是强化智能驾驶安全宣传普及培育新时代文明驾驶风尚。