塞缪尔斯把这事形容成一场完美风暴，事情的起因是一场战争，结果让英国老百姓最后买单。这事起因为英媒公布的数据显示，英国航空货运的规模暴跌了80%，而且当地医院库存的储备量被迫提前耗尽。尽管有些企业转向了海运，但那可是绕了个大弯子，运价直接涨了一倍。更为要命的是，原油价格在中东局势不稳定后也跟着疯长，把整个产业链的成本都给推高了。虽然目前还没到彻底断供的地步，但专家们都觉得情况非常危险。 大卫·威克斯是穆迪集团的一个总监，他住在得克萨斯州，他就说，霍尔木兹海峡被全面封锁后，地儿都找不到了。印度这个被叫做“世界药房”的地方，出口现在非常困难。本来印度生产了全球60%的非专利药，还占了美国一半的市场份额呢。英国那边的情况就更惨了，国内产能只够满足25%的需求。剩下的75%里，有三分之一靠印度进口，还有一部分来自欧盟。要是冲突再拖下去，药品短缺的问题在短短几周内就会彻底爆发。 这次战争不仅影响了石油和天然气的运输，连农业用的化肥和医疗上用的氦气也都受到了波及。因为战乱导致多哈还有迪拜的机场都关了一段时间，现在虽然通航了但航班非常少。为了能把货物送出去，药企们只能紧急修改航线。你看那瓶瓶罐罐的药品都要走海运，可霍尔木兹海峡被堵住后海路上也变得特别难走。原本每天有3700架次的飞机带着货物穿过去的地方现在变成了一片混乱区。 英国药品协会的头儿马克·塞缪尔斯就警告说，“尽管现在还没彻底陷入危机”，但局势已经相当严峻了。这个协会代表着一大批廉价仿制药的制造商，他们做的药占了英国国家医疗系统用药总量的85%。塞缪尔斯说如果仗再打下去，“短缺的危机将在短短数周内彻底爆发”。 按照行业习惯来看，分销商一般会留六到八周的存货以防万一；而英格兰地区的医院要求供应商必须保留八周的量。回头看看新冠疫情的时候吧，因为印度那边产能跟不上需求的激增，导致扑热息痛这类止痛药在英国甚至全球都断过货。现在的情况跟那时候很像。 现在的情况是航空货运成本涨了一倍多。“英国国家医疗服务体系中”，五分之一的药品都依赖空运运输。虽然厂家还在拼命消化这些额外的费用，但行业的利润已经跌到了历史最低谷。要是再这么下去下去向医疗系统供应某些药品就变成亏本买卖了，“这才是最大的潜在风险”。 尽管供应商跟公立医院签了长期合同定死了价格；但供应给全科医生诊所和零售药房的药他们还是能自己涨价的。所以说“这些渠道的药品价格极有可能面临上调”。沃特·德乌尔夫是个教授也是医药物流专家，他分析认为“现阶段的药品供应链虽未全面断裂但已然严重受扰”。如果局势继续恶化下去，“制药企业势必会把高昂的成本转嫁给终端市场”，预计会出现个位数的涨幅。归根结底就看“战火还将延烧多久”。 弗兰克·范·盖尔德是“医药航空”的秘书长，他指出医药行业高度依赖航空运输，“因此中东空域走廊的受阻对该领域造成了极其沉重的打击”。战争爆发前每天有3700架次带货运功能的飞机飞过去呢；但到了本月上旬这航空货运量一度暴跌80%，现在还在很低的水平上没上来。“有些特殊药品对运输时效有着极其严苛的要求”，像治癌症的药、细胞疗法的产品或者需要冷链保存的生物制剂都必须走空运才能保证安全。德乌尔夫还说在运力分配上医疗物资的优先级是高于电商货物的。“对于性质稳定的常规仿制药而言海运固然是一种替代方案”。可商船现在被逼得要绕走好望角这一绕行不仅让航程多出了14天还多花了100万美元的油钱。 除了运输费变贵以外原油和天然气涨价也把上游原料的价格带上去了这直接推高了甲醇、乙烯这些石化产品的成本；而这些东西又是合成药物的核心成分更是生产注射器、药瓶、导管、防护服这些东西的基础原料；“因此这种宏观层面的连锁反应对整个工业界尤其是生命科学和制药领域的冲击是极为深远的”。“这笔巨额账单最终将由谁来买单？”范·盖尔德抛出这个尖锐的问题：“无论是患者直接自掏腰包还是通过由纳税人支撑的公共医疗系统进行结算最终承受代价的都是普通民众”；“说到底我们每个人都将为此付出更高的代价不是吗？”这篇文章在2026年3月28日进行了修订；“英国本土生产的药品约占其总需求的四分之一而非早前版本中所述的一半”。