在国家着力推动物流现代化与贸易便利化的大背景下，中国多式联运体系迎来了重大突破。海关总署把水水中转模式作为试点的首个实施地，选在了福建。1月27日，石狮众越报关有限公司经理翁明亮拿到了首批试点的好处，企业给港口和海关填报单证不再繁琐。翁明亮透露，只需要填个多式联运申请单就能搞定全流程申报。这种新模式把通关环节的流程给压缩了。福州海关和厦门海关凭借着地理位置好和港口条件强，拿下了首批试点资格。 泉州石湖港区的一批聚酯长丝纱是在1月20日那一批次里被发往巴基斯坦的。1月27日这天，廖智勇科长说过，货物是从泉州港出发的。这艘船经过了泉州海关驻石狮办事处石湖监管科的严格监管，就顺着水水中转模式先把货运到了海南洋浦港。几乎同时期，还有一批要出口到韩国釜山的釉面砖在福州马尾海关快速办完了通关手续。这批货正要通过厦门东渡码头转运出海。这两批货物的顺利通关说明全国首批试点线路已经正式开始常态化运行了。 厦门东渡港区到福州马尾港区、泉州港到洋浦港这两条航线被列为首批试点线路。这次试点是监管模式的一次大创新。廖智勇科长讲了个对比，以前转关得在不同口岸跑好几次手续。新模式下只要向启运地海关报一次就够了，“一单畅行、一箱到底”。这样不仅少了纸质单证的流转和重复操作，海关、港口、企业之间的数据也都能互通互联了。 翁明亮给算了一笔账，这种水水中转模式能把企业的通关时间缩短30%以上，综合物流成本降低20%以上。马尾海关物流监控科科长赖春强也补充说新模式让支线船更灵活了。船来了就能走，不用因为调船期来回跑手续了。这样估计装载效率能提升15%以上，运输时间还能省1到2天。 从宏观角度看这是中国构建跨境物流体系的重要一步。多式联运水水中转模式把海运支线和干线的资源给整合了起来，加强了港口之间的配合能力。这能缓解主要枢纽港的拥堵压力，把沿海的航运网络给优化了。 这种模式还让中间环节变少了，物流更透明了。这给出口企业提供了一个稳定的供应链环境。更重要的是它呼应了“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的发展格局要求。 水水中转模式打通了港口间的物流堵点，降低了制度成本。它既提升了国内港口的互联互通水平，也增强了国际航运服务能力。这为内外贸一体化提供了基础设施和制度保障。 福建的成功运行是海关监管创新和物流体系现代化协同推进的一个缩影。它用技术赋能和流程再造提升了效率，也通过制度开放推动了降本增效。未来随着范围扩大和配套机制完善，这个模式会给供应链增加韧性。