成眉轨道交通眉山段高架区间这一任务把全部工程都做好了，成眉同城化的步子迈得更大了。区域交通一体化进展得飞快，成眉轨道交通有了不小的收获。1月20日这天，最后一块预制箱梁稳稳落到位，眉山段高架就全连通了，工程也开始转向站后施工。这条高架全长约32公里，专门连在眉山北站和音乐广场站之间。施工的时候，高架和地下的衔接处架梁给大伙儿出了难题，这种坡道作业比平地上要难多了，对精度要求极高。为了达到毫米级的标准，运梁速度被控制在3公里以内，落梁的速度甚至压到了每分钟1米以下。成眉轨道公司的负责人说，“桥通”意味着桥梁主体彻底贯通了。接下来轨道铺设、接触网安装、信号调试这些活儿就能接二连三地干了，各个专业的工期也能缩短不少。目前看进展挺顺利，全线13座车站里已经有11座建好了主体结构，盾构掘进也完成了99%，各项指标都按计划来。 这事儿能办得这么快，离不开政策、技术和管理这三方面的配合。国家让成德眉资同城化发展是要当榜样的，政府在规划审批和资金上都很给力；我们自己在地铁建设上也积累了一整套技术体系和丰富经验；项目部还用预制装配式施工、智能化监测这些办法提高质量和效率。 这条线对咱们地方发展好处太大了。交通上它能补上成都到眉山之间没有快轨的空缺，把两地通勤时间压到30分钟内；经济上它能变成一条贯穿电子信息、装备制造、现代农业等产业的走廊；最关键的是它能强化成都对周边的辐射作用。随着高架通了，大家就要进入冲刺阶段了。下一步就是赶紧铺轨道装设备；把车站装修好出入口修好；提前把人员培训和应急预案都准备好。大家都想着科学施工，一定要在2026年通车。 将来成眉线通车了能产生好多积极影响。它能让成都的地铁网更紧密；让沿线城镇布局更合理；更长远的看，这种以地铁为纽带的同城化模式值得别的地方借鉴。交通基础设施是一体化发展的大前提和根本保障。成眉线高架通了不光是通道连上了也是经济血脉更顺了。现在城镇化进入高质量发展阶段了，以地铁为骨干的通勤网正在重新定义城市间的关系。 这条钢铁路不仅是为了让人坐车跑得快更是一个区域协同的梦想和实践。当火车跑过的时候我们看到的是速度提升也是一个更紧密高效融合的城市共同体正在形成。